Kia Sportage Revue Technique Automobile: Système de commande du moteur
Kia Sportage Revue Technique Automobile / Système de commande du moteur/carburant / Système de commande du moteur
- Composants et emplacement des composants
- Description et fonctionnement
- À module de commande du moteur (ECM): Diagrammes schématiques
- À module de commande du moteur (ECM): Procédures de réparation
- Système ETC (contrôle du papillon électrique): Spécifications
- Système ETC (contrôle du papillon électrique): Description et fonctionnement
- Système ETC (contrôle du papillon électrique): Diagrammes schématiques
- Système ETC (contrôle du papillon électrique): Procédures de réparation
- Système ETC (contrôle du papillon électrique): Recherche de pannes
- À capteur de pression absolue du collecteur (MAPS): Spécifications
- À capteur de pression absolue du collecteur (MAPS): Description et fonctionnement
- À capteur de pression absolue du collecteur (MAPS): Diagrammes schématiques
- À capteur de pression absolue du collecteur (MAPS): Procédures de réparation
- Sonde de température d′air d′admission (IATS): Spécifications
- Sonde de température d′air d′admission (IATS): Diagrammes schématiques
- Sonde de température d′air d′admission (IATS): Procédures de réparation
- Sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS): Spécifications
- Sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS): Description et fonctionnement
- Sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS): Diagrammes schématiques
- Sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS): Procédures de réparation
- À capteur de position du vilebrequin (CKPS): Description et fonctionnement
- À capteur de position du vilebrequin (CKPS): Diagrammes schématiques
- À capteur de position du vilebrequin (CKPS): Procédures de réparation
- À capteur de position du vilebrequin (CKPS): Recherche de pannes
- À capteur de position de l′arbre à cames (CMPS): Description et fonctionnement
- À capteur de position de l′arbre à cames (CMPS): Diagrammes schématiques
- À capteur de position de l′arbre à cames (CMPS): Procédures de réparation
- À capteur de position de l′arbre à cames (CMPS): Recherche de pannes
- À capteur de cognement (KS): Spécifications
- À capteur de cognement (KS): Description et fonctionnement
- À capteur de cognement (KS): Diagrammes schématiques
- À capteur de cognement (KS): Procédures de réparation
- À capteur d′oxygène chauffé (HO2S): Spécifications
- À capteur d′oxygène chauffé (HO2S): Description et fonctionnement
- À capteur d′oxygène chauffé (HO2S): Diagrammes schématiques
- À capteur d′oxygène chauffé (HO2S): Procédures de réparation
- À capteur de pression du rail (RPS): Spécifications
- À capteur de pression du rail (RPS): Description et fonctionnement
- À capteur de pression du rail (RPS): Diagrammes schématiques
- À capteur de pression du rail (RPS): Procédures de réparation
- À capteur de pression du rail (RPS): Recherche de pannes
- À capteur de position de l′accélérateur (APS): Spécifications
- À capteur de position de l′accélérateur (APS): Description et fonctionnement
- À capteur de position de l′accélérateur (APS): Diagrammes schématiques
- À capteur de position de l′accélérateur (APS): Procédures de réparation
- Injecteur: Spécifications
- Injecteur: Description et fonctionnement
- Injecteur: Diagrammes schématiques
- Injecteur: Procédures de réparation
- Injecteur: Recherche de pannes
- Électrovanne de commande de purge (PCSV): Spécifications
- Électrovanne de commande de purge (PCSV): Description et fonctionnement
- Électrovanne de commande de purge (PCSV): Diagrammes schématiques
- Électrovanne de commande de purge (PCSV): Procédures de réparation
- Commande de réglage du débit d′huile (OCV) du système CVVT: Spécifications
- Commande de réglage du débit d′huile (OCV) du système CVVT: Description et fonctionnement
- Commande de réglage du débit d′huile (OCV) du système CVVT: Diagrammes schématiques
- Commande de réglage du débit d′huile (OCV) du système CVVT: Procédures de réparation
- Electrovanne d′admission variable (VIS): Spécifications
- Electrovanne d′admission variable (VIS): Composants et emplacement des composants
- Electrovanne d′admission variable (VIS): Description et fonctionnement
- Electrovanne d′admission variable (VIS): Diagrammes schématiques
- Electrovanne d′admission variable (VIS): Procédures de réparation
- Actionneur de mouvement de charge variable (VCMA): Composants et emplacement des composants
- Actionneur de mouvement de charge variable (VCMA): Description et fonctionnement
- Actionneur de mouvement de charge variable (VCMA): Diagrammes schématiques
- Actionneur de mouvement de charge variable (VCMA): Procédures de réparation
- Moteur E-CVVT: Composants et emplacement des composants
- Moteur E-CVVT: Description et fonctionnement
- Moteur E-CVVT: Diagrammes schématiques
- Moteur E-CVVT: Procédures de réparation
- Moteur E-CVVT: Recherche de pannes
- Soupape de commande de pression de carburant (FPCV): Spécifications
- Soupape de commande de pression de carburant (FPCV): Description et fonctionnement
- Soupape de commande de pression de carburant (FPCV): Diagrammes schématiques
- Soupape de commande de pression de carburant (FPCV): Procédures de réparation
- Soupape de commande de pression de carburant (FPCV): Recherche de pannes
Recherche de pannes
RECHERCHE DES PANNES DE
BASE
GUIDE DE RECHERCHE DES PANNES DE BASE
FORMULAIRE D'ANALYSE DES PROBLÈMES DU CLIENT
PROCÉDURE DE CONTRÔLE DE BASE
MESURE DE L ...
Composants et emplacement des composants
emplacement des composants
1. Module de commande du moteur (ECM)
2. Capteur de pression absolue du collecteur (MAPS)
3. Sonde de température d’air d’admis ...
Autres materiaux:
Roue: Procédures de réparation
Séquence de serrage de l'écrou
du moyeu
Serrez les écrous du moyeu comme suit.
Couple de serrage :
107,9 ~ 127,5 N.m (11,0 ~ 13,0 kgf.m, 79,6 ~ 94,0 lb-ft)
...
Pression à froid recommandée pour les pneus
La pression des pneus (y compris celle de la roue de secours) devrait être vérifiée
quand les pneus sont froids. " Pneus froids " veut dire que le véhicule n'a pas
été utilisé pendant au moins trois heures ou n'a pas roulé plus de 1,6 km (un mille).
Le maintien de la pression recommand ...
© 2016-2026 Kopyright www.kspmanuel.com
