Kia Sportage Revue Technique Automobile: À module de commande du moteur (ECM): Diagrammes schématiques

Kia Sportage Revue Technique Automobile / Système de commande du moteur/carburant / Système de commande du moteur / À module de commande du moteur (ECM): Diagrammes schématiques

Borne ECM et signal d'entrée/sortie

FONCTION DE LA BORNE ECM

CONNECTEUR [A]

Borne	Description	Branché à
1	-
2	-
3	-
4	-
5	-
6	-
7	-
8	-
9	-
10	-
11	-
12	-
13	-
14	-
15	-
16	-
17	Entrée du signal de la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS)	SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)
18	-
19	Sortie du signal de donnée de tension cible de l'alternateur (COM)	ALTERNATEUR
20	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)	Bobine d'allumage (cylindre N° 2)
21	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)	À BOBINE d′allumage (cylindre n°3)
22
23	-
24	-
25	-
26	-
27	-
28	-
29	-
30	-
31	-
32	-
33	-
34	-
35	-
36	-
37	Masse du capteur	SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)
38	Masse du capteur	À CAPTEUR de pression du rail (RPS)
39	Entrée du signal du capteur de pression du rail (RPS)	À CAPTEUR de pression du rail (RPS)
40	-
41	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4)	À BOBINE d′allumage (cylindre n° 4)
42	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)	À BOBINE d′allumage (cylindre n°1)
43	Sortie de la commande du moteur VCM [-]	Moteur VCM
44	Sortie de la commande du moteur VCM [-]	Moteur VCM
45	-
46	-
47	-
48	-
49	Masse du capteur	À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
50	Masse du capteur	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
51	Masse du capteur	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
52	-
53	-
54	Masse du capteur	Moteur VCM
55	-
56	-
57	-
58	-
59	Masse du capteur	Capteur de position du papillon (TPS) 1,2
60	Masse du capteur	À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
60	Masse du capteur	Sonde de température d’admission (IATS)
61	Protection du capteur	À CAPTEUR de cognement (KS)
62	Masse du capteur	À CAPTEUR de cognement (KS)
63	Entrée du signal du capteur de cognement (KS)	À CAPTEUR de cognement (KS)
64	-
65	Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]	Moteur E-CVVT
66	Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]	Moteur E-CVVT
67	Puissance de relais E-CVVT	Relais E-CVVT
68	-
69	-
70	-
71	-
72	-
73	-
74	Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
75	Entrée du signal de charge électrique de l'alternateur (FR)	ALTERNATEUR
76	-
77	Entrée du signal de feedback	Moteur VCM
78	-
79	-
80	Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 2	Capteur de position du papillon (TPS) 2
81	Entrée du signal de la sonde de température d'admission (IATS)	Sonde de température d’admission (IATS)
82	Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS)	À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
83	Rc/Rp (Tension de la cellule de pompage)	Sonde d’oxygène chauffée [Rangée 1 / Capteur 1]
84	VS-/IP- (Masse commune pour VS, IP)	Sonde d’oxygène chauffée [Rangée 1 / Capteur 1]
85	-
86	Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]	Moteur E-CVVT
87	Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]	Moteur E-CVVT
88	Puissance de relais E-CVVT	Relais E-CVVT
89	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Moteur ETC
90	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	Moteur ETC
91	-
92	-
93	-
94	-
95	Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin (CKPS)	À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
96	Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
97	-
98	-
99	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
100	Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 1	Capteur de position du papillon (TPS) 1
101	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Capteur de position du papillon (TPS) 1,2
102	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	À CAPTEUR de pression du rail (RPS)
103	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
		À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
		Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
104	Rc (Résistance de compensation)	Sonde d’oxygène chauffée [Rangée 1 / Capteur 1]
105	VS+ (Tension de la cellule NERNST)	Sonde d’oxygène chauffée [Rangée 1 / Capteur 1]

Connecteur "B"

Borne	Description	Branché à
1	Masse ECM	MASSE DU CHÂSSIS
2	Masse ECM	MASSE DU CHÂSSIS
3	Alimentation de la batterie (B+)	RELAIS PRINCIPAL
4	Masse ECM	MASSE DU CHÂSSIS
5	Alimentation de la batterie (B+)	RELAIS PRINCIPAL
6	Alimentation de la batterie (B+)	RELAIS PRINCIPAL
7	-
8	Entrée du signal de la communication FlexRay [Haut]	Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
9	-
10	Entrée de signal d'interrupteur [d'essai] de frein	À interrupteur des freins
11	-
12	-
13	Entrée du signal de charge électrique	Moteur d'essuie-glace
14	Ligne de communication de l’immobilisateur	Module de commande de clé Smart [avec clé Smart]
14	Ligne de communication de l’immobilisateur	Module de commande de l'immobilisateur [sans clé Smart]
15	Entrée du signal du convertisseur LDC	Convertisseur DC/DC
16	Sortie de la commande du relais principal	RELAIS PRINCIPAL
17	-
18	Sortie de contrôle de l′électrovanne de commande de purge (PCSV)	ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE PURGE (PCSV)
19	Sortie de commande du relais E-CVVT	Relais E-CVVT
20	-
21	-
22	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [HAUT]	Injecteur (Cylindre n°2)
23	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [BAS]	Injecteur (Cylindre n°2)
24	-
25	Entrée du signal de la communication FlexRay [Bas]	Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
26	-
27	Entrée du signal de l’interrupteur de "voyant" de frein	À interrupteur des freins
28	-
29	-
30	Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT)	TRANSDUCTEUR DE PRESSION DU CLIMATISEUR (APT)
31	Entrée du signal du capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS)	Capteur de pression du réservoir (FTPS)
32	Entrée de signal de communication LIN	Capteur de la batterie
33	Sortie de contrôle du relais de la pompe à carburant	RELAIS DE LA POMPE CARBURANT
34	Sortie de commande de démarrage	Départ
35	Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [HAUT]	Relais du ventilateur de refroidissement [Haut]
36	-
37	-
38	Sortie de commande de la soupape de fermeture de l’absorbeur (CCV)	SOUPAPE FERMEE DU CANISTER (CCV)
39	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 3) [HAUT]	Injecteur (cylindre N° 3)
40	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°3) [BAS]	Injecteur (cylindre N° 3)
41	Alimentation de la batterie (B+)	INTERRUPTEUR D'ALLUMAGE
42	-
43	-
44	Masse du capteur	Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]
45	-
46	Masse du capteur	À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2
47	Masse du capteur	Capteur de position d'accélérateur (APS) 1
48	Masse du capteur	Capteur de pression du réservoir (FTPS)
49	-
50	Masse du capteur	TRANSDUCTEUR DE PRESSION DU CLIMATISEUR (APT)
51	Sortie de commande du relais de démarrage	Relais du démarrage
52	-
53	-
54	SORTIE DU SIGNAL DU RÉGIME DU MOTEUR	Module de commande SMK
55	-
56	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 4) [HAUT]	Injecteur (Cylindre n°4)
57	Sortie de commande de l’injecteur (Cylindre N° 4) [BAS]	Injecteur (Cylindre n°4)
58	Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]	Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]
59	CCP CAN [Bas]	Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
60	C-CAN [Bas]	Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
61	Entrée signal de démarrage	DEMARREUR
62	-
63	-
64	Entrée de signal de capteur 2 de position d′accélérateur (APS)	À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2
65	Entrée de signal de capteur 1 de position d’accélérateur (APS)	Capteur de position d'accélérateur (APS) 1
66	-
67	-
68	-
69	-
70	-
71	Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS]	Relais du ventilateur de refroidissement [Haut]
72	Sortie de commande de l’électrovanne d’admission variable (VIS)	Électrovanne du collecteur d’admission variable (VIS)
73	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°1) [HAUT]	Injecteur (cylindre N° 1)
74	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 1) [BAS]	Injecteur (cylindre N° 1)
75	Alimentation de la batterie (B+)	BATTERIE
76	CCP CAN [Haut]	Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
77	C-CAN [Haut]	Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
78	ENTRÉE SIGNAL CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE	Module de commande ABS/ESC [avec ABS/VDC]
79	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Capteur de pression du réservoir (FTPS)
79	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	TRANSDUCTEUR DE PRESSION DU CLIMATISEUR (APT)
80	-
81	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Capteur de position d'accélérateur (APS) 1
82	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2
83	-
84	Entrée de signal de l'émetteur de niveau de carburant (FLS)	Détecteur de niveau de carburant
85	-
86	Sortie de contrôle de la commande d'écoulement d'huile du système CVVT (OCV) [Rangée 1/Admission]	Soupape de réglage du débit d’huile (OCV) de CVVT [Rangée 1 / Admission]
87	-
88	Sortie de commande du chauffage du capteur d’oxygène chauffé (HO2S) [Rangée 1 / Capteur 1]	Capteur d’oxygène chauffée (HO2S) [Rangée 1 / Capteur 1]
89	Sortie de commande du chauffage du capteur d’oxygène chauffé (HO2S) [Rangée 1 / Capteur 2]	À CAPTEUR d′oxygène chauffée (HO2S) [Rangée 1 / Capteur 2]
90	Sortie de commande de la soupape du régulateur de pression du carburant	Soupape de régulateur de pression de carburant
91	Sortie de commande de la soupape du régulateur de pression du carburant	Soupape de régulateur de pression de carburant

Signal d’entrée/sortie de la borne ECM

CONNECTEUR [A]

N° de broche	Description	État	Type	Niveau
1	-
2	-
3	-
4	-
5	-
6	-
7	-
8	-
9	-
10	-
11	-
12	-
13	-
14	-
15	-
16	-
17	Entrée du signal de la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS)	Ralenti	Analogique	0,5 ~ 4,5 V
17		Ralenti	Analogique	(Ralenti: 1,02V)
18	-
19	Sortie du signal de donnée de tension cible de l'alternateur (COM)	Ralenti	Impulsion	Haut : Tension de la batterie (B+)
				Bas : Max. 1,5V
				Fréquence : 125 Hz
20	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)	MOTEUR EN MARCHE	Impulsion	Crête V = 360 ~ 440 V
20	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)	MOTEUR EN MARCHE	Impulsion	125(Ralenti: 333Hz)
21	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)	MOTEUR EN MARCHE	Impulsion	Crête V = 360 ~ 440 V
21	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)	MOTEUR EN MARCHE	Impulsion	125(Ralenti: 333Hz)
22	-
23	-
24	-
25	-
26	-
27	-
28	-
29	-
30	-
31	-
32	-
33	-
34	Masse du capteur	Ralenti	CC	-0,3 ~ 0,5 V
35	-
36	-
37	Masse du capteur	Ralenti	CC	-0,3 ~ 0,5 V
38	Masse du capteur	Ralenti	CC	-0,3 ~ 0,5 V
39	Entrée du signal du capteur de pression du rail (RPS)	Ralenti	Analogique	-0,3 ~ 5,2 V
40	-
41	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4)	MOTEUR EN MARCHE	Impulsion	Crête V = 360 ~ 440 V
41	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4)	MOTEUR EN MARCHE	Impulsion	125(Ralenti: 333Hz)
42	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)	MOTEUR EN MARCHE	Impulsion	Crête V = 360 ~ 440 V
42	Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)	MOTEUR EN MARCHE	Impulsion	125(Ralenti: 333Hz)
43	Sortie de la commande du moteur VCM [-]
44	Sortie de la commande du moteur VCM [-]
45	-
46	-
47	-
48	-
49	Masse du capteur	Ralenti	CC	-0,3 ~ 0,5 V
50	Masse du capteur	Ralenti	CC	-0,3 ~ 0,5 V
51	Masse du capteur	Ralenti	CC	-0,3 ~ 0,5 V
52	-
53	-
54	Masse du capteur	Ralenti	CC	-0,3 ~ 0,5 V
55	-
56	-
57	-
58	-
59	Masse du capteur	Ralenti	CC	-0,3 ~ 0,5 V
60	Masse du capteur	Ralenti	CC	-0,3 ~ 0,5 V
61	Protection du capteur	Ralenti	CC	-0,3 ~ 0,5 V
62	Masse du capteur	Ralenti	CC	-0,3 ~ 0,5 V
63	Entrée du signal du capteur de cognement (KS)	Cognement	Fréquence variable	-0,3 ~ 0,3V
63	Entrée du signal du capteur de cognement (KS)	Normal	Fréquence variable	0V
64	-
65	Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]
66	Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]
67	Puissance de relais E-CVVT
68	-
69	-
70	-
71	-
72	-
73	-
74	Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]	MOTEUR EN MARCHE	Impulsion	Haut : 4,5 ~ 5,5V
				Inférieur : -0,3 ~ 0,5 V
				Fréquence : 7 Hz (ralenti), 25 Hz (3 000 tr/min)
75	Entrée du signal de charge électrique de l'alternateur (FR)
76	-
77	Entrée du signal de feedback
78	-
79	-
80	Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 2	C.T	Analogique	4,2 ~ 5,0 V
80	Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 2	W.O.T	Analogique	3,3 ~ 3,8 V
81	Entrée du signal de la sonde de température d'admission (IATS)	Ralenti	Analogique	0 ~ 5,0V (Ralenti: 2,55V)
82	Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS)	Ralenti	Analogique	0,8 ~ 1,6 V
82		Ralenti	Analogique	(Ralenti: 1,37V)
83	Rc/Rp (Tension de la cellule de pompage)	Ralenti	Analogique	Normal : 450 ± 50 mV
				Riche : Max. Normal+150 mV
				Pauvre : Min Normal-150 mV
84	VS-/IP- (Masse commune pour VS, IP)	Ralenti	Analogique	Référence pour V_IP, V_N
85	-
86	Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]
87	Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]
88	Puissance de relais E-CVVT
89	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	MOTEUR EN MARCHE	Impulsion	Haut : Tension de la batterie (B+)
89	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	MOTEUR EN MARCHE	Impulsion	Inférieur: Max 1,0 V
90	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	MOTEUR EN MARCHE	Impulsion	Haut : Tension de la batterie (B+)
90	Sortie de contrôle du moteur ETC [+]	MOTEUR EN MARCHE	Impulsion	Inférieur: Max 1,0 V
91	-
92	-
93	-
94	-
95	Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin (CKPS)	MOTEUR EN MARCHE	Impulsion	Supérieur : 4,5 ~ 5,5 V
				Inférieur : -0,3 ~ 0,5 V
				Fréquence: 850Hz (Ralenti), 3 000Hz (3 000rpm)
96	Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]	MOTEUR EN MARCHE	Impulsion	Haut : 4,5 ~ 5,5V
				Inférieur : -0,3 ~ 0,5 V
				Fréquence : 7 Hz (ralenti), 25 Hz (3 000 tr/min)
97	-
98	-
99	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage off	CC	Max. 0,5 V
99	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage ON	CC	4,75 ~ 5,25 V
100	Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 1	C.T	Analogique	0,3 ~ 0,9 V
100	Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 1	W.O.T	Analogique	1,5 ~ 3,0 V
101	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage off	CC	Max. 0,5 V
101	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage ON	CC	4,75 ~ 5,25 V
102	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage off	CC	Max. 0,5 V
102	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage ON	CC	4,75 ~ 5,25 V
103	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage off	CC	Max. 0,5 V
103	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage ON	CC	4,75 ~ 5,25 V
104	Rc (Résistance de compensation)	Ralenti	Analogique	│Rc-Rc/Rp│<± 0,1 V
105	VS+ (Tension de la cellule NERNST)	Ralenti	Analogique	Normal : 450 ± 50 mV
				Riche : Max. Normal+150 mV
				Pauvre : Min Normal-150 mV

Connecteur "B"

N° de broche	Description	État	Type	Niveau
1	Masse ECM	Ralenti	CC	-0,3 ~ 0,5 V
2	Masse ECM	Ralenti	CC	-0,3 ~ 0,5 V
3	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage off	CC	Max. 1,0 V
3	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage ON	CC	Tension de la batterie (B+)
4	Masse ECM	Ralenti	CC	-0,3 ~ 0,5 V
5	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage off	CC	Max. 1,0 V
5	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage ON	CC	Tension de la batterie (B+)
6	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage off	CC	Max. 1,0 V
6	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage ON	CC	Tension de la batterie (B+)
7	-
8	Entrée du signal de la communication FlexRay [Haut]
9	-
10	Entrée de signal d'interrupteur [d'essai] de frein	Frein OFF	CC	Tension de la batterie (B+)
10	Entrée de signal d'interrupteur [d'essai] de frein	Frein ON	CC	Max. 0,5 V
11	-
12	-
13	Entrée du signal de charge électrique	Témoin off	CC	Tension de la batterie (B+)
13	Entrée du signal de charge électrique	Témoin ON	CC	-0,3 ~ 0,5 V
14	Ligne de communication de l’immobilisateur
15	Entrée du signal du convertisseur LDC
16	Sortie de la commande du relais principal	Relais éteint	CC	Tension de la batterie (B+)
16	Sortie de la commande du relais principal	RELAIS ACTIV	CC	-0,3 ~ 1,2 V
17	-
18	Sortie de contrôle de l′électrovanne de commande de purge (PCSV)	Inactif actif	Impulsion	Haut : Tension de la batterie (B+)
				Inférieur : Max. 1,0 V
				Crête V : 42,0 ~ 60,0 V
				Fréquence : 20 Hz
19	Sortie de commande du relais E-CVVT
20	-
21	-
22	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [HAUT]	MOTEUR EN MARCHE	PWM
23	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [BAS]	MOTEUR EN MARCHE	Impulsion
24	-
25	Entrée du signal de la communication FlexRay [Bas]
26	-
27	Entrée du signal de l’interrupteur de "voyant" de frein	Frein OFF	CC	Max. 0,5 V
27	Entrée du signal de l’interrupteur de "voyant" de frein	Frein ON	CC	Tension de la batterie (B+)
28	-
29	-
30	Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT)
31	Entrée du signal du capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS)	Ralenti	Analogique	-0,3 ~ 5,2 V
32	Entrée de signal de communication LIN
33	Sortie de contrôle du relais de la pompe à carburant	Relais éteint	CC	Tension de la batterie (B+)
33	Sortie de contrôle du relais de la pompe à carburant	RELAIS ACTIV	CC	-0,3 ~ 1,2 V
34	Sortie de commande de démarrage	Relais éteint	CC	Tension de la batterie (B+)
34	Sortie de commande de démarrage	RELAIS ACTIV	CC	-0,3 ~ 1,2 V
35	Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [HAUT]	Relais éteint	CC	Tension de la batterie (B+)
35		RELAIS ACTIV	CC	Max. 1,0 V
36	-
37	-
38	Sortie de commande de la soupape de fermeture de l’absorbeur (CCV)	Inactif actif	Impulsion	Haut : Tension de la batterie (B+)
				Inférieur : Max. 1,0 V
				Crête V : 42,0 ~ 60,0 V
39	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 3) [HAUT]	MOTEUR EN MARCHE	PWM
40	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°3) [BAS]	FONCTIONNEMENT DU MOTEUR	Impulsion
41	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage off	CC	Max. 1,0 V
41	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage ON	CC	Tension de la batterie (B+)
42	-
43	-
44	Masse du capteur	Ralenti	CC	-0,3 ~ 0,5 V
45	-
46	Masse du capteur	Ralenti	CC	-0,3 ~ 0,5 V
47	Masse du capteur	Ralenti	CC	-0,3 ~ 0,5 V
48	Masse du capteur	Ralenti	CC	-0,3 ~ 0,5 V
49	-
50	Masse du capteur	Ralenti	CC	-0,3 ~ 0,5 V
51	Sortie de commande du relais de démarrage	Relais éteint	CC	Tension de la batterie (B+)
51	Sortie de commande du relais de démarrage	RELAIS ACTIV	CC	-0,3 ~ 1,2 V
52	-
53	-
54	SORTIE DU SIGNAL DU RÉGIME DU MOTEUR	FONCTIONNEMENT DU MOTEUR	fréquence	Haut : Tension de la batterie (B+)
				Bas : -0,3 ~ 1,0V
				Fréquence: 21Hz (Ralenti), 100Hz (3 000rpm)
55	-
56	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 4) [HAUT]	FONCTIONNEMENT DU MOTEUR	PWM
57	Sortie de commande de l’injecteur (Cylindre N° 4) [BAS]	FONCTIONNEMENT DU MOTEUR	Impulsion
58	Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]	Ralenti	CC	RICHE : 0,6 ~ 1,0 V
58		Ralenti	CC	Pauvre : max. 0,4 V
59	CCP CAN [Bas]	Récessif	Impulsion	2,0 ~ 3,0 V
59	CCP CAN [Bas]	dominant	Impulsion	2,75 ~ 4.5V
60	CAN "BAS"	Récessif	Impulsion	2,0 ~ 3,0 V
60	CAN "BAS"	dominant	Impulsion	2,75 ~ 4.5V
61	Entrée du signal du démarreur	INTERR. OFF	CC	-0,3 ~ 0,5 V
61	Entrée du signal du démarreur	INTERR. ON	CC	Tension de la batterie (B+)
62	-
63	-
64	Entrée de signal de capteur 2 de position d′accélérateur (APS)	C.T	Analogique	Max. 1,0 V
64		W.O.T	Analogique	1,5 ~ 3,0 V
65	Entrée de signal de capteur 1 de position d’accélérateur (APS)	C.T	Analogique	Max. 1,0 V
65		W.O.T	Analogique	Min. 4,0 V
66	-
67	-
68	-
69	-
70	-
71	Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS]	Relais éteint	CC	Tension de la batterie (B+)
71		RELAIS ACTIV	CC	-0,3 ~ 1,2 V
72	Sortie de commande de l’électrovanne d’admission variable (VIS)	Actif	CC	Max. 1,0 V
72		Inactif	CC	Tension de la batterie (B+)
73	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°1) [HAUT]	MOTEUR EN MARCHE	PWM
74	Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 1) [BAS]	MOTEUR EN MARCHE	Impulsion
75	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage off	CC	Max. 1,0 V
75	Alimentation de la batterie (B+)	Allumage ON	CC	Tension de la batterie (B+)
76	CCP CAN [Haut]	Récessif	Impulsion	2,0 ~ 3,0 V
76	CCP CAN [Haut]	dominant	Impulsion	2,75 ~ 4.5V
77	CAN "HAUT"	Récessif	Impulsion	2,0 ~ 3,0 V
77	CAN "HAUT"	dominant	Impulsion	2,75 ~ 4.5V
78	Entrée de signal du véhicule
79	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage off	CC	Max. 0,5 V
79	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage ON	CC	4,75 ~ 5,25 V
80	-
81	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage off	CC	Max. 0,5 V
81	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage ON	CC	4,75 ~ 5,25 V
82	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage off	CC	Max. 0,5 V
82	ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)	Allumage ON	CC	4,75 ~ 5,25 V
83	-
84	Détecteur de niveau de carburant
85	-
86	Commande de réglage du débit d′huile (OCV) du système CVVT [Rangée 1 / Admission] sortie de commande	Ralenti	Impulsion	Haut : Tension de la batterie (B+)
				Bas : -0,3 ~ 1,0V
				Fréquence : 300 Hz
87	-
88	À CAPTEUR d′oxygène chauffé (HO2S) [Rangée 1 / capteur 1] sortie de commande du chauffage	MOTEUR EN MARCHE	Impulsion	Haut : Tension de la batterie (B+)
				Bas : -0,3 ~ 1,0V
				Fréquence : 8 ~ 10 Hz
				Facteur de marche : 0 ~ 100%
89	À CAPTEUR d′oxygène chauffé (HO2S) [Rangée 1 / capteur 2] sortie de commande du chauffage	MOTEUR EN MARCHE	Impulsion	Haut : Tension de la batterie (B+)
				Bas : -0,3 ~ 1,0V
				Fréquence : 8 ~ 10 Hz
				Facteur de marche : 0 ~ 100%
90	Sortie de commande de la soupape du régulateur de pression du carburant	MOTEUR EN MARCHE	PWM
91	Sortie de commande de la soupape du régulateur de pression du carburant	MOTEUR EN MARCHE	Impulsion

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