Kia Sportage manuels

Kia Sportage Revue Technique Automobile: À module de commande du moteur (ECM): Diagrammes schématiques

Kia Sportage Revue Technique Automobile / Système de commande du moteur/carburant / Système de commande du moteur / À module de commande du moteur (ECM): Diagrammes schématiques

Borne ECM et signal d'entrée/sortie

FONCTION DE LA BORNE ECM
CONNECTEUR [A]
Borne
Description
Branché à
1
-

2
-

3
-

4
-

5
-

6
-

7
-

8
-

9
-

10
-

11
-

12
-

13
-

14
-

15
-

16
-

17
Entrée du signal de la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS)
SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)
18
-

19
Sortie du signal de donnée de tension cible de l'alternateur (COM)
ALTERNATEUR
20
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)
Bobine d'allumage (cylindre N° 2)
21
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)
À BOBINE d′allumage (cylindre n°3)
22


23
-

24
-

25
-

26
-

27
-

28
-

29
-

30
-

31
-

32
-

33
-

34
-

35
-

36
-

37
Masse du capteur
SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS)
38
Masse du capteur
À CAPTEUR de pression du rail (RPS)
39
Entrée du signal du capteur de pression du rail (RPS)
À CAPTEUR de pression du rail (RPS)
40
-

41
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4)
À BOBINE d′allumage (cylindre n° 4)
42
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)
À BOBINE d′allumage (cylindre n°1)
43
Sortie de la commande du moteur VCM [-]
Moteur VCM
44
Sortie de la commande du moteur VCM [-]
Moteur VCM
45
-

46
-

47
-

48
-

49
Masse du capteur
À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
50
Masse du capteur
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
51
Masse du capteur
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
52
-

53
-

54
Masse du capteur
Moteur VCM
55
-

56
-

57
-

58
-

59
Masse du capteur
Capteur de position du papillon (TPS) 1,2
60
Masse du capteur
À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
Sonde de température d’admission (IATS)
61
Protection du capteur
À CAPTEUR de cognement (KS)
62
Masse du capteur
À CAPTEUR de cognement (KS)
63
Entrée du signal du capteur de cognement (KS)
À CAPTEUR de cognement (KS)
64
-

65
Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]
Moteur E-CVVT
66
Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]
Moteur E-CVVT
67
Puissance de relais E-CVVT
Relais E-CVVT
68
-

69
-

70
-

71
-

72
-

73
-

74
Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
75
Entrée du signal de charge électrique de l'alternateur (FR)
ALTERNATEUR
76
-

77
Entrée du signal de feedback
Moteur VCM
78
-

79
-

80
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 2
Capteur de position du papillon (TPS) 2
81
Entrée du signal de la sonde de température d'admission (IATS)
Sonde de température d’admission (IATS)
82
Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS)
À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
83
Rc/Rp (Tension de la cellule de pompage)
Sonde d’oxygène chauffée [Rangée 1 / Capteur 1]
84
VS-/IP- (Masse commune pour VS, IP)
Sonde d’oxygène chauffée [Rangée 1 / Capteur 1]
85
-

86
Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]
Moteur E-CVVT
87
Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]
Moteur E-CVVT
88
Puissance de relais E-CVVT
Relais E-CVVT
89
Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
Moteur ETC
90
Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
Moteur ETC
91
-

92
-

93
-

94
-

95
Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin (CKPS)
À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
96
Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
97
-

98
-

99
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
100
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 1
Capteur de position du papillon (TPS) 1
101
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Capteur de position du papillon (TPS) 1,2
102
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
À CAPTEUR de pression du rail (RPS)
103
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS)
À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS)
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
104
Rc (Résistance de compensation)
Sonde d’oxygène chauffée [Rangée 1 / Capteur 1]
105
VS+ (Tension de la cellule NERNST)
Sonde d’oxygène chauffée [Rangée 1 / Capteur 1]

Connecteur "B"
Borne
Description
Branché à
1
Masse ECM
MASSE DU CHÂSSIS
2
Masse ECM
MASSE DU CHÂSSIS
3
Alimentation de la batterie (B+)
RELAIS PRINCIPAL
4
Masse ECM
MASSE DU CHÂSSIS
5
Alimentation de la batterie (B+)
RELAIS PRINCIPAL
6
Alimentation de la batterie (B+)
RELAIS PRINCIPAL
7
-

8
Entrée du signal de la communication FlexRay [Haut]
Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
9
-

10
Entrée de signal d'interrupteur [d'essai] de frein
À interrupteur des freins
11
-

12
-

13
Entrée du signal de charge électrique
Moteur d'essuie-glace
14
Ligne de communication de l’immobilisateur
Module de commande de clé Smart [avec clé Smart]
Module de commande de l'immobilisateur [sans clé Smart]
15
Entrée du signal du convertisseur LDC
Convertisseur DC/DC
16
Sortie de la commande du relais principal
RELAIS PRINCIPAL
17
-

18
Sortie de contrôle de l′électrovanne de commande de purge (PCSV)
ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE PURGE (PCSV)
19
Sortie de commande du relais E-CVVT
Relais E-CVVT
20
-

21
-

22
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [HAUT]
Injecteur (Cylindre n°2)
23
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [BAS]
Injecteur (Cylindre n°2)
24
-

25
Entrée du signal de la communication FlexRay [Bas]
Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
26
-

27
Entrée du signal de l’interrupteur de "voyant" de frein
À interrupteur des freins
28
-

29
-

30
Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT)
TRANSDUCTEUR DE PRESSION DU CLIMATISEUR (APT)
31
Entrée du signal du capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS)
Capteur de pression du réservoir (FTPS)
32
Entrée de signal de communication LIN
Capteur de la batterie
33
Sortie de contrôle du relais de la pompe à carburant
RELAIS DE LA POMPE CARBURANT
34
Sortie de commande de démarrage
Départ
35
Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [HAUT]
Relais du ventilateur de refroidissement [Haut]
36
-

37
-

38
Sortie de commande de la soupape de fermeture de l’absorbeur (CCV)
SOUPAPE FERMEE DU CANISTER (CCV)
39
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 3) [HAUT]
Injecteur (cylindre N° 3)
40
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°3) [BAS]
Injecteur (cylindre N° 3)
41
Alimentation de la batterie (B+)
INTERRUPTEUR D'ALLUMAGE
42
-

43
-

44
Masse du capteur
Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]
45
-

46
Masse du capteur
À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2
47
Masse du capteur
Capteur de position d'accélérateur (APS) 1
48
Masse du capteur
Capteur de pression du réservoir (FTPS)
49
-

50
Masse du capteur
TRANSDUCTEUR DE PRESSION DU CLIMATISEUR (APT)
51
Sortie de commande du relais de démarrage
Relais du démarrage
52
-

53
-

54
SORTIE DU SIGNAL DU RÉGIME DU MOTEUR
Module de commande SMK
55
-

56
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 4) [HAUT]
Injecteur (Cylindre n°4)
57
Sortie de commande de l’injecteur (Cylindre N° 4) [BAS]
Injecteur (Cylindre n°4)
58
Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]
Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]
59
CCP CAN [Bas]
Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
60
C-CAN [Bas]
Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
61
Entrée signal de démarrage
DEMARREUR
62
-

63
-

64
Entrée de signal de capteur 2 de position d′accélérateur (APS)
À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2
65
Entrée de signal de capteur 1 de position d’accélérateur (APS)
Capteur de position d'accélérateur (APS) 1
66
-

67
-

68
-

69
-

70
-

71
Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS]
Relais du ventilateur de refroidissement [Haut]
72
Sortie de commande de l’électrovanne d’admission variable (VIS)
Électrovanne du collecteur d’admission variable (VIS)
73
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°1) [HAUT]
Injecteur (cylindre N° 1)
74
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 1) [BAS]
Injecteur (cylindre N° 1)
75
Alimentation de la batterie (B+)
BATTERIE
76
CCP CAN [Haut]
Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
77
C-CAN [Haut]
Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur de contrôle multifonction
78
ENTRÉE SIGNAL CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE
Module de commande ABS/ESC [avec ABS/VDC]
79
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Capteur de pression du réservoir (FTPS)
TRANSDUCTEUR DE PRESSION DU CLIMATISEUR (APT)
80
-

81
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Capteur de position d'accélérateur (APS) 1
82
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2
83
-

84
Entrée de signal de l'émetteur de niveau de carburant (FLS)
Détecteur de niveau de carburant
85
-

86
Sortie de contrôle de la commande d'écoulement d'huile du système CVVT (OCV) [Rangée 1/Admission]
Soupape de réglage du débit d’huile (OCV) de CVVT [Rangée 1 / Admission]
87
-

88
Sortie de commande du chauffage du capteur d’oxygène chauffé (HO2S) [Rangée 1 / Capteur 1]
Capteur d’oxygène chauffée (HO2S) [Rangée 1 / Capteur 1]
89
Sortie de commande du chauffage du capteur d’oxygène chauffé (HO2S) [Rangée 1 / Capteur 2]
À CAPTEUR d′oxygène chauffée (HO2S) [Rangée 1 / Capteur 2]
90
Sortie de commande de la soupape du régulateur de pression du carburant
Soupape de régulateur de pression de carburant
91
Sortie de commande de la soupape du régulateur de pression du carburant
Soupape de régulateur de pression de carburant

Signal d’entrée/sortie de la borne ECM
CONNECTEUR [A]
N° de broche
Description
État
Type
Niveau
1
-



2
-



3
-



4
-



5
-



6
-



7
-



8
-



9
-



10
-



11
-



12
-



13
-



14
-



15
-



16
-



17
Entrée du signal de la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS)
Ralenti
Analogique
0,5 ~ 4,5 V
(Ralenti: 1,02V)
18
-



19
Sortie du signal de donnée de tension cible de l'alternateur (COM)
Ralenti
Impulsion
Haut : Tension de la batterie (B+)
Bas : Max. 1,5V
Fréquence : 125 Hz
20
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2)
MOTEUR
EN MARCHE
Impulsion
Crête V = 360 ~ 440 V
125(Ralenti: 333Hz)
21
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3)
MOTEUR
EN MARCHE
Impulsion
Crête V = 360 ~ 440 V
125(Ralenti: 333Hz)
22
-



23
-



24
-



25
-



26
-



27
-



28
-



29
-



30
-



31
-



32
-



33
-



34
Masse du capteur
Ralenti
CC
-0,3 ~ 0,5 V
35
-



36
-



37
Masse du capteur
Ralenti
CC
-0,3 ~ 0,5 V
38
Masse du capteur
Ralenti
CC
-0,3 ~ 0,5 V
39
Entrée du signal du capteur de pression du rail (RPS)
Ralenti
Analogique
-0,3 ~ 5,2 V
40
-



41
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4)
MOTEUR
EN MARCHE
Impulsion
Crête V = 360 ~ 440 V
125(Ralenti: 333Hz)
42
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1)
MOTEUR
EN MARCHE
Impulsion
Crête V = 360 ~ 440 V
125(Ralenti: 333Hz)
43
Sortie de la commande du moteur VCM [-]



44
Sortie de la commande du moteur VCM [-]



45
-



46
-



47
-



48
-



49
Masse du capteur
Ralenti
CC
-0,3 ~ 0,5 V
50
Masse du capteur
Ralenti
CC
-0,3 ~ 0,5 V
51
Masse du capteur
Ralenti
CC
-0,3 ~ 0,5 V
52
-



53
-



54
Masse du capteur
Ralenti
CC
-0,3 ~ 0,5 V
55
-



56
-



57
-



58
-



59
Masse du capteur
Ralenti
CC
-0,3 ~ 0,5 V
60
Masse du capteur
Ralenti
CC
-0,3 ~ 0,5 V
61
Protection du capteur
Ralenti
CC
-0,3 ~ 0,5 V
62
Masse du capteur
Ralenti
CC
-0,3 ~ 0,5 V
63
Entrée du signal du capteur de cognement (KS)
Cognement
Fréquence variable
-0,3 ~ 0,3V
Normal
0V
64
-



65
Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]



66
Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]



67
Puissance de relais E-CVVT



68
-



69
-



70
-



71
-



72
-



73
-



74
Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement]
MOTEUR
EN MARCHE
Impulsion
Haut :  4,5 ~ 5,5V
Inférieur : -0,3 ~ 0,5 V
Fréquence : 7 Hz (ralenti), 25 Hz
(3 000 tr/min)
75
Entrée du signal de charge électrique de l'alternateur (FR)



76
-



77
Entrée du signal de feedback



78
-



79
-



80
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 2
C.T
Analogique
4,2 ~ 5,0 V
W.O.T
3,3 ~ 3,8 V
81
Entrée du signal de la sonde de température d'admission (IATS)
Ralenti
Analogique
0 ~ 5,0V (Ralenti: 2,55V)
82
Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS)
Ralenti
Analogique
0,8 ~ 1,6 V
(Ralenti: 1,37V)
83
Rc/Rp (Tension de la cellule de pompage)
Ralenti
Analogique
Normal : 450 ± 50 mV
Riche : Max. Normal+150 mV
Pauvre : Min Normal-150 mV
84
VS-/IP- (Masse commune pour VS, IP)
Ralenti
Analogique
Référence pour V_IP, V_N
85
-



86
Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]



87
Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+]



88
Puissance de relais E-CVVT



89
Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
MOTEUR
EN MARCHE
Impulsion
Haut : Tension de la batterie (B+)
Inférieur: Max 1,0 V
90
Sortie de contrôle du moteur ETC [+]
MOTEUR
EN MARCHE
Impulsion
Haut : Tension de la batterie (B+)
Inférieur: Max 1,0 V
91
-



92
-



93
-



94
-



95
Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin (CKPS)
MOTEUR
EN MARCHE
Impulsion
Supérieur : 4,5 ~ 5,5 V
Inférieur : -0,3 ~ 0,5 V
Fréquence: 850Hz (Ralenti), 3 000Hz (3 000rpm)
96
Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission]
MOTEUR
EN MARCHE
Impulsion
Haut :  4,5 ~ 5,5V
Inférieur : -0,3 ~ 0,5 V
Fréquence : 7 Hz (ralenti), 25 Hz
(3 000 tr/min)
97
-



98
-



99
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Allumage off
CC
Max. 0,5 V
Allumage ON
4,75 ~ 5,25 V
100
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 1
C.T
Analogique
0,3 ~ 0,9 V
W.O.T
1,5 ~ 3,0 V
101
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Allumage off
CC
Max. 0,5 V
Allumage ON
4,75 ~ 5,25 V
102
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Allumage off
CC
Max. 0,5 V
Allumage ON
4,75 ~ 5,25 V
103
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Allumage off
CC
Max. 0,5 V
Allumage ON
4,75 ~ 5,25 V
104
Rc (Résistance de compensation)
Ralenti
Analogique
│Rc-Rc/Rp│<± 0,1 V
105
VS+ (Tension de la cellule NERNST)
Ralenti
Analogique
Normal : 450 ± 50 mV
Riche : Max. Normal+150 mV
Pauvre : Min Normal-150 mV

Connecteur "B"
N° de broche
Description
État
Type
Niveau
1
Masse ECM
Ralenti
CC
-0,3 ~ 0,5 V
2
Masse ECM
Ralenti
CC
-0,3 ~ 0,5 V
3
Alimentation de la batterie (B+)
Allumage off
CC
Max. 1,0 V
Allumage ON
Tension de la batterie (B+)
4
Masse ECM
Ralenti
CC
-0,3 ~ 0,5 V
5
Alimentation de la batterie (B+)
Allumage off
CC
Max. 1,0 V
Allumage ON
Tension de la batterie (B+)
6
Alimentation de la batterie (B+)
Allumage off
CC
Max. 1,0 V
Allumage ON
Tension de la batterie (B+)
7
-



8
Entrée du signal de la communication FlexRay [Haut]



9
-



10
Entrée de signal d'interrupteur [d'essai] de frein
Frein OFF
CC
Tension de la batterie (B+)
Frein ON
Max. 0,5 V
11
-



12
-



13
Entrée du signal de charge électrique
Témoin off
CC
Tension de la batterie (B+)
Témoin ON
-0,3 ~ 0,5 V
14
Ligne de communication de l’immobilisateur



15
Entrée du signal du convertisseur LDC



16
Sortie de la commande du relais principal
Relais éteint
CC
Tension de la batterie (B+)
RELAIS ACTIV
-0,3 ~ 1,2 V
17
-



18
Sortie de contrôle de l′électrovanne de commande de purge (PCSV)
Inactif actif
Impulsion
Haut : Tension de la batterie (B+)
Inférieur : Max. 1,0 V
Crête V : 42,0 ~ 60,0 V
Fréquence : 20 Hz
19
Sortie de commande du relais E-CVVT



20
-



21
-



22
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [HAUT]
MOTEUR
EN MARCHE
PWM

23
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [BAS]
MOTEUR
EN MARCHE
Impulsion

24
-



25
Entrée du signal de la communication FlexRay [Bas]



26
-



27
Entrée du signal de l’interrupteur de "voyant" de frein
Frein OFF
CC
Max. 0,5 V
Frein ON
Tension de la batterie (B+)
28
-



29
-



30
Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT)



31
Entrée du signal du capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS)
Ralenti
Analogique
-0,3 ~ 5,2 V
32
Entrée de signal de communication LIN



33
Sortie de contrôle du relais de la pompe à carburant
Relais éteint
CC
Tension de la batterie (B+)
RELAIS ACTIV
-0,3 ~ 1,2 V
34
Sortie de commande de démarrage
Relais éteint
CC
Tension de la batterie (B+)
RELAIS ACTIV
-0,3 ~ 1,2 V
35
Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [HAUT]
Relais éteint
CC
Tension de la batterie (B+)
RELAIS ACTIV
Max. 1,0 V
36
-



37
-



38
Sortie de commande de la soupape de fermeture de l’absorbeur (CCV)
Inactif actif
Impulsion
Haut : Tension de la batterie (B+)
Inférieur : Max. 1,0 V
Crête V : 42,0 ~ 60,0 V
39
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 3) [HAUT]
MOTEUR
EN MARCHE
PWM

40
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°3) [BAS]
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
Impulsion

41
Alimentation de la batterie (B+)
Allumage off
CC
Max. 1,0 V
Allumage ON
Tension de la batterie (B+)
42
-



43
-



44
Masse du capteur
Ralenti
CC
-0,3 ~ 0,5 V
45
-



46
Masse du capteur
Ralenti
CC
-0,3 ~ 0,5 V
47
Masse du capteur
Ralenti
CC
-0,3 ~ 0,5 V
48
Masse du capteur
Ralenti
CC
-0,3 ~ 0,5 V
49
-



50
Masse du capteur
Ralenti
CC
-0,3 ~ 0,5 V
51
Sortie de commande du relais de démarrage
Relais éteint
CC
Tension de la batterie (B+)
RELAIS ACTIV
-0,3 ~ 1,2 V
52
-



53
-



54
SORTIE DU SIGNAL DU RÉGIME DU MOTEUR
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
fréquence
Haut : Tension de la batterie (B+)
Bas : -0,3 ~ 1,0V
Fréquence: 21Hz (Ralenti), 100Hz (3 000rpm)
55
-



56
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 4) [HAUT]
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
PWM

57
Sortie de commande de l’injecteur (Cylindre N° 4) [BAS]
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
Impulsion

58
Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2]
Ralenti
CC
RICHE : 0,6 ~ 1,0 V
Pauvre : max. 0,4 V
59
CCP CAN [Bas]
Récessif
Impulsion
2,0 ~ 3,0 V
dominant
2,75 ~ 4.5V
60
CAN "BAS"
Récessif
Impulsion
2,0 ~ 3,0 V
dominant
2,75 ~ 4.5V
61
Entrée du signal du démarreur
INTERR. OFF
CC
-0,3 ~ 0,5 V
INTERR. ON
Tension de la batterie (B+)
62
-



63
-



64
Entrée de signal de capteur 2 de position d′accélérateur (APS)
C.T
Analogique
Max. 1,0 V
W.O.T
1,5 ~ 3,0 V
65
Entrée de signal de capteur 1 de position d’accélérateur (APS)
C.T
Analogique
Max. 1,0 V
W.O.T
Min. 4,0 V
66
-



67
-



68
-



69
-



70
-



71
Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS]
Relais éteint
CC
Tension de la batterie (B+)
RELAIS ACTIV
-0,3 ~ 1,2 V
72
Sortie de commande de l’électrovanne d’admission variable (VIS)
Actif
CC
Max. 1,0 V
Inactif
Tension de la batterie (B+)
73
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°1) [HAUT]
MOTEUR
EN MARCHE
PWM

74
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 1) [BAS]
MOTEUR
EN MARCHE
Impulsion

75
Alimentation de la batterie (B+)
Allumage off
CC
Max. 1,0 V
Allumage ON
Tension de la batterie (B+)
76
CCP CAN [Haut]
Récessif
Impulsion
2,0 ~ 3,0 V
dominant
2,75 ~ 4.5V
77
CAN "HAUT"
Récessif
Impulsion
2,0 ~ 3,0 V
dominant
2,75 ~ 4.5V
78
Entrée de signal du véhicule



79
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Allumage off
CC
Max. 0,5 V
Allumage ON
4,75 ~ 5,25 V
80
-



81
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Allumage off
CC
Max. 0,5 V
Allumage ON
4,75 ~ 5,25 V
82
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V)
Allumage off
CC
Max. 0,5 V
Allumage ON
4,75 ~ 5,25 V
83
-



84
Détecteur de niveau de carburant



85
-



86
Commande de réglage du débit d′huile (OCV) du système CVVT
[Rangée 1 / Admission] sortie de commande
Ralenti
Impulsion
Haut : Tension de la batterie (B+)
Bas : -0,3 ~ 1,0V
Fréquence : 300 Hz
87
-



88
À CAPTEUR d′oxygène chauffé (HO2S)
[Rangée 1 / capteur 1] sortie de commande du chauffage
MOTEUR
EN MARCHE
Impulsion
Haut : Tension de la batterie (B+)
Bas : -0,3 ~ 1,0V
Fréquence : 8 ~ 10 Hz
Facteur de marche : 0 ~ 100%
89
À CAPTEUR d′oxygène chauffé (HO2S)
[Rangée 1 / capteur 2] sortie de commande du chauffage
MOTEUR
EN MARCHE
Impulsion
Haut : Tension de la batterie (B+)
Bas : -0,3 ~ 1,0V
Fréquence : 8 ~ 10 Hz
Facteur de marche : 0 ~ 100%
90
Sortie de commande de la soupape du régulateur de pression du carburant
MOTEUR
EN MARCHE
PWM

91
Sortie de commande de la soupape du régulateur de pression du carburant
MOTEUR
EN MARCHE
Impulsion


Description et fonctionnement
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