Description |
1. |
Fonction
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2. |
Structure et fonctions
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• |
La vitesse angulaire de chaque roue est différente dans les cas suivants
:
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1) |
Le patinage apparaît de manière différente pour chaque axe.
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2) |
Rayon de rotation (rayon de courbe) par roue différent
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3) |
L'usure de pneu, la pression interne, les spécifications des pneus,
etc. par pneu sont différentes.
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• |
Le capteur TPMS est transmis au signal RF sur une phase spécifique (angle
du pneu) en mode apprentissage.
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• |
Le récepteur TPMS contrôle chaque phase de pneu (angle de pneu) lors
de la réception des signaux RF du capteur.
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• |
À chaque fois que des signaux RF sont reçus des ID de capteur 1, 2,
3 et 4, l'ID est transmis avec la plus grande corrélation parmi la phase
de chaque roue collectée. (En d'autres termes, chaque fois que le signal
RF est reçu, la phase du pneu est transmise à la roue la plus constante.)
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• |
Le capteur TPMS transmet le signal RF à des intervalles de 16 secondes
dans le mode apprentissage.
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• |
Après arrêt ou stationnement pendant plus de 19 minutes, la fonction
d'apprentissage automatique pour chaque position de conduite est effectuée.
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• |
Le capteur est converti en mode Stationnement lorsqu'arrêté ou stationné
pendant plus de 15 minutes. Lorsqu'une accélération de plus de 4g (15-20
km/h) est détectée en mode Stationnement, il est converti en mode Premier
bloc.
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Électrovanne de commande de purge (PCSV): Description et fonctionnement
Description
L'électrovanne de commande de purge (PCSV) est installée sur le réservoir d'expansion
et contrôle le passage entre le canister et le collecteur d'admission. C'est
une électrovanne ouverte quand l'ECM met à la masse la ligne de commande de
...
Ensemble du siège arrière: Composants et emplacement des composants
EMPLACEMENT DES COMPOSANTS
1. Ensemble du coussin de siège arrière
2. Ensemble du dossier de siège arrière
...