Kia Sportage Revue Technique Automobile: Système de distribution variable: Description et fonctionnement

Le système de distribution des soupapes à variation continue (CVVT) avance ou retarde le calage de soupape de la soupape d'échappement selon le signal de commande ECM calculé par la charge et la vitesse du moteur. En commandant CVVT, le chevauchement par-dessus ou par-dessous de la soupape, permet une meilleure économie de carburant et une réduction des gaz d'échappement (NOx, HC). Il améliore la performance du moteur grâce à une réduction de perte au changement de charge, un effet EGR interne, une amélioration de la stabilité de combustion, une amélioration de l'efficacité volumétrique et une augmentation de l'expansion.

Le système électrique E-CVVT est un système de distribution de soupape à variation continue électrique. Il est situé sur l'arbre à cames d'admission du moteur et utilise la rotation du moteur pour commander l'angle de rotation de l'arbre à cames par rapport à la rotation du vilebrequin indépendamment de la pression du moteur. E-CVVT commande le courant du moteur CC (signal de service) pour commander plus précisément le système par rapport au type de pression précédent, pour augmenter la vitesse de la caméra, améliorer la capacité de démarrage et réduire les émissions de gaz d'échappement. La plage de fonctionnement de la soupape d'admission (angle d'ouverture de la soupape) est aussi agrandie. Ainsi, la sortie et la consommation de carburant sont améliorées.

Ce système comprend la soupape de commande d'huile CVVT (OCV) fournissant l'huile moteur au dispositif de phase de came ou arrêtant ce dernier conformément au signal de commande ECM PWM (impulsion avec modulation) qui mesure la température d'huile du moteur et le dispositif de phase de came faisant varier la phase de came à l'aide de la force hydraulique de l'huile moteur. L'huile moteur sortant de la soupape de commande d'huile du CVVT fait varier le phaseur de came dans le sens de rotation du moteur (Avance d'Admission/Retard d'Échappement) ou dans la direction opposée (Retard d'Admission/Avance d'Échappement) en faisant tourner le rotor connecté à l'arbre à came dans le phaseur de came.

Le CVVT possède le mécanisme qui fait tourner la soupape du rotor avec la force hydroliaue générée par l'huile moteur fournie à la chambre d'avancement ou de retardement conformément à la commande de soupape de la commande d'huile CVVT.

Convertisseur catalytique: Procédures de réparation

DÉPOSE WCC 1. Déposez le collecteur d'échappement. (Reportez-vous au Système mécanique du moteur - "Collecteur d'échappement") ...

Système de distribution variable: Diagrammes schématiques

Schéma du circuit Moteur E-CVVT [Banc 1/Admission] Soupape de commande d’huile de CVVT (OCV) [Banc 1/échappement] ...

Autres materiaux:

Volant de direction chauffé: Procédures de réparation
Contrôle 1. Mesurez la résistance de NTC et de la plaquette chauffée. Résistance NTC (noir / rouge, noir) - 10,0 kΩ  ± 10% (22°C ± 1°C) Résistance de la plaquette chauffée (jaune, noir) - 1,60 - 2,00 Ω 2. ...

Diagrammes schématiques
Schéma du circuit NON Faisceau de toit ouvrant CONNECTEUR (Côté du véhicule) Faisceau de toit ouvrant CONNECTEUR (MOTEUR) Moteur de la vitre panoramique (Maître) Moteur du cache-soleil (Asse ...