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Kia Sportage Revue Technique Automobile: Système de distribution variable: Description et fonctionnement

Description
Le système de distribution des soupapes à variation continue (CVVT) avance ou retarde le calage de soupape de la soupape d'échappement selon le signal de commande ECM calculé par la charge et la vitesse du moteur. En commandant CVVT, le chevauchement par-dessus ou par-dessous de la soupape, permet une meilleure économie de carburant et une réduction des gaz d'échappement (NOx, HC). Il améliore la performance du moteur grâce à une réduction de perte au changement de charge, un effet EGR interne, une amélioration de la stabilité de combustion, une amélioration de l'efficacité volumétrique et une augmentation de l'expansion.
[Admission]
Le système électrique E-CVVT est un système de distribution de soupape à variation continue électrique. Il est situé sur l'arbre à cames d'admission du moteur et utilise la rotation du moteur pour commander l'angle de rotation de l'arbre à cames par rapport à la rotation du vilebrequin indépendamment de la pression du moteur. E-CVVT commande le courant du moteur CC (signal de service) pour commander plus précisément le système par rapport au type de pression précédent, pour augmenter la vitesse de la caméra, améliorer la capacité de démarrage et réduire les émissions de gaz d'échappement. La plage de fonctionnement de la soupape d'admission (angle d'ouverture de la soupape) est aussi agrandie. Ainsi, la sortie et la consommation de carburant sont améliorées.
[Échappement]
Ce système comprend la soupape de commande d'huile CVVT (OCV) fournissant l'huile moteur au dispositif de phase de came ou arrêtant ce dernier conformément au signal de commande ECM PWM (impulsion avec modulation) qui mesure la température d'huile du moteur et le dispositif de phase de came faisant varier la phase de came à l'aide de la force hydraulique de l'huile moteur. L'huile moteur sortant de la soupape de commande d'huile du CVVT fait varier le phaseur de came dans le sens de rotation du moteur (Avance d'Admission/Retard d'Échappement) ou dans la direction opposée (Retard d'Admission/Avance d'Échappement) en faisant tourner le rotor connecté à l'arbre à came dans le phaseur de came.

Principe de fonctionnement
[Admission]

[Échappement]
Le CVVT possède le mécanisme qui fait tourner la soupape du rotor avec la force hydroliaue générée par l'huile moteur fournie à la chambre d'avancement ou de retardement conformément à la commande de soupape de la commande d'huile CVVT.

[Mode système CVVT]

(1) Vitesse lente / Charge faible
(2) Charge partielle

(3) Vitesse lente / Charge élevée
(4) Vitesse rapide / Charge élevée


Conduite
État
Soupape d′échappement
Soupape d′admission
Calage de soupapes
Effet
Calage de soupapes
Effet
(1) Vitesse lente/Charge faible
complètement
AVANCE
* Écart de soupape
complètement
RETARD
* Écart de soupape
* Amélioration de la stabilité de combustion
* Amélioration de la stabilité de combustion
(2) Charge partielle
RETARD
* Augmentation du travail de détente
RETARD
* Réduction de perte au changement de charge
* Réduction de perte au changement de charge
* Réduction de HC
(3) Vitesse lente /Charge élevée
RETARD
* Augmentation du travail de détente
AVANCE
* Prévention contre l'écoulement d'admission vers l'arrière (Amélioration de l'efficacité du volume)
(4) Vitesse rapide/Charge élevée
AVANCE
* Réduction de perte au changement de charge
RETARD
* Amélioration de l'efficacité du volume

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