Kia Sportage manuels

Kia Sportage Revue Technique Automobile: Vilebrequin: Procédures de réparation

DÉMONTAGE
  
En cas de dépose de la pompe à carburant à haute pression, du tuyau de carburant à haute pression, du tuyau de sortie et de l'injecteur, il y a risque de blessures dues à une fuite de carburant haute pression. Ne procédez pas à des travaux de réparation juste après l'arrêt du moteur.
  
Utilisez des protections d′ailes pour éviter d′endommager les surfaces peintes.
Pour éviter des dommages, débranchez les connecteurs de câblage délicatement tout en maintenant les connecteurs.
Tournez la poulie du vilebrequin pour que le piston N° 1 soit au point mort haut.
  
Marquez des repères sur tous les câbles et les tuyaux pour éviter tout problème de branchement
1.
Déposez l'ensemble du moteur du véhicule.
(Reportez-vous au moteur et à la transmission - "Moteur et transmission")
2.
Déposez l'ensemble de la boîte de vitesses de l'ensemble du moteur.
(Reportez-vous au système de la boîte de vitesses automatique - "Boîte de vitesses automatique")
3.
Déposez la plaque d'entraînement.
(Reportez-vous au bloc-cylindres - "Plaque d'entraînement")
4.
Installez le moteur sur le support de moteur pour démontage.
5.
Déposez le collecteur d'admission.
(Reportez-vous au système d'échappement et d'admission - "Collecteur d'admission")
6.
Déposez le collecteur d'échappement.
(Reportez-vous au système d'échappement et d'admission - "Collecteur d'échappement")
7.
Déposez la chaîne de distribution.
(Reportez-vous au système de distribution - "Chaîne de distribution")
8.
Déposez le compresseur du climatiseur.
(Reportez-vous au chauffage, ventilation de la climatisation - "Compresseur")
9.
Enlevez l'alternateur
(Reportez-vous au système électrique du moteur - "Alternateur")
10.
Déposez l'ensemble de commande de la température d'eau.
(Voir Système de refroidissement - "Commande de température d'eau".)
11.
Retirez l'arbre d'équilibrage & la pompe à huile.
(Reportez-vous au Système de lubrification - "Arbre d'équilibre et pompe à huile")
12.
Retirez le châssis en forme d'échelle.
(Reportez-vous au bloc-cylindres - "Bloc-cylindres")
13.
Vérifiez le jeu axial de la bielle.
14.
Déposez les ensembles du piston et de la bielle.
(Reportez-vous au bloc-cylindres - "Piston et bielle")
15.
Enlevez le chapeau de palier du vilebrequin et vérifiez le jeu d′huile.

16.
Contrôlez le jeu axial du vilberequin.
17.
Soulevez le vilebrequin (A) et le retirer du moteur, en évitant d'endommager les tourillons.

  
Classez les paliers principaux et les paliers de butée dans l′ordre approprié.
Contrôle
1.
Vérifiez le jeu d′huile du palier du vilebrequin.
(1)
Pour vérifier le jeu d′huile du palier au tourillon, détacher les chapeaux principaux et les deux moitiés du palier.
(2)
Nettoyez chaque tourillon principal et moitié du palier à l′aide d′une serviette de service propre.
(3)
Placez une bande de plastigage à travers chaque tourillon principal.
(4)
Réinstallez les paliers et les chapeaux et serrez les boulons.
Couple de serrage:
14,7 N.m (1,5 kgf.m, 10,8 lb-ft) + 27,5 ~ 31,4 N.m (2,8 ~ 3,2 kgf.m, 20,3 ~ 23,1 lb-ft) + 120 ~ 125°
  
Utilisez toujours des nouveaux boulons de chapeau de palier principal de vilebrequin. Les boulons de chapeau de palier principal de vilebrequin sont des boulons à couple de rendement conçus pour être allongés de façon permanente au-delà de l'état d'élasticité quand ils sont serrés; donc, si les boulons sont retirés et réutilisés, il y a un risque de bris des boulons ou d'un manque de maintient de la force de serrage.
Ne tournez pas le vilebrequin.
(5)
Déposez à nouveau le chapeau et le palier, puis mesurez la partie la plus large du plastigage.
Jeu d′huile standard :
0,020 ~ 0,038 mm (0,00079 ~ 0,00150 in.)

(6)
Si les dimensions de la jauge plastique sont trop grandes ou trop étroites, détachez la moitié supérieure palier, installez un nouveau palier, complétez le palier par un repère de la même couleur (sélectionnez la couleur comme montré dans le tableau suivant), et vérifiez à nouveau le jeu.
  
Ne limez pas, ne placez pas de cales ou ne raclez pas les paliers ou les chapeaux pour régler le jeu.
(7)
Si la jauge plastique présente encore un jeu incorrect, essayez un autre palier plus grand ou plus petit et vérifiez à nouveau le jeu.
  
S'il est impossible d′obtenir un jeu adéquat en utilisant des paliers plus grands ou plus petits, remplacez le vilebrequin et recommencez.
  
Si les repères sont indéchiffrables à cause d′une accumulation de saleté et de poussière, ne pas les frotter avec une brosse ou un grattoir. Utiliser uniquement du solvant ou du détergent.
REPÈRE D'IDENTIFICATION DE L'ALÉSAGE DU VILEBREQUIN

Des lettres ont été imprimées sur le bloc comme marque de repère pour les dimensions de chaque alésage des cinq tourillons principaux.
Les utiliser ainsi que les numéros ou barres imprimés sur le vilebreqiun (marques de dimensions des paliers principaux) pour choisir les paliers corrects.
Spécifications du bloc-cylindres
CLASSE
Repère
diamètre intérieur
A
A
56,000 ~ 56,006 mm
(2,20472 ~ 2,20496 in.)
B
B
56,006 ~ 56,012 mm
(2,20496 ~ 2,20519 in.)
C
C
56,012 ~ 56,018 mm
(2,20519 ~ 2,20543 in.)

Repère d'identification du tourillon du vilebrequin

  
Ordre d'esptampage de lecture conformèment à la direction de la flèche commençant par 1.
Spécifications du vilebrequin
CLASSE
Repère
DIAMÈTRE EXTÉRIEUR DU TOURILLON
I
1
51,954 ~ 51,960 mm
(2,04543 ~ 2,04567 in.)
II
2
51,948 ~ 51,954 mm
(2,04519 ~ 2,04543 in.)
III
3
51,942 ~ 51,948 mm
(2,04496 ~ 2,04519 in.)

Repère d'identification du palier du vilebrequin

Spécifications du palier du vilebrequin
CLASSE
Repère
Épaisseur DU PALIER
AA
BLEU
2,026 ~ 2,029 mm
(0,07976 ~ 0,07988 in.)
A
NOIR
2,023 ~ 2,026 mm
(0,07965 ~ 0,07976 in.)
B
NÉANT
2,020 ~ 2,023 mm
(0,07953 ~ 0,07965 in.)
C
VERT
2,017 ~ 2,020 mm
(0,07941 ~ 0,7953 in.)
D
Jaune
2,014 ~ 2,017 mm
(0,07929 ~ 0,07941 in.)

Tableau de sélection pour les paliers de vilebrequin
REPÈRE D′IDENTIFICATION DU VILEBREQUIN
Repère d'identification d'alésage du vilebrequin
Classification de montage du roulement
I (1)
a (A)
D (JAUNE)
b (B)
C (VERT)
c (C)
b (NÉANT)
II (2)
a (A)
C (VERT)
b (B)
b (NÉANT)
c (C)
A (NOIR)
III (3)
a (A)
b (NÉANT)
b (B)
A (NOIR)
c (C)
AA (BLEU)

2.
Contrôlez le jeu axial du vilebrequin.
À l′aide d′un comparateur à cadran, mesurez le jeu de butée en forçant l′arbre à cames d′avant en arrière à l′aide d′un tournevis.
Jeu axial
Standard : 0,07 ~ 0,25 mm (0,0028 ~ 0,0098 in.)

Si le jeu axial est supérieur à la valeur maximale, remplacez les paliers de butée conjointement.
paisseur du palier de butée :
1,925 ~ 1,965 mm (0,07579 ~ 0,07736 in.)
3.
Contrôlez les tourillons principaux et les pivots excentriques.
À l′aide d′un micromètre, mesurez le diamètre de chaque palier principal et pivot excentrique.
Diamètre du tourillon principal :
51,942 ~ 51,960 mm (2,04496 ~ 2,04567 in.)
Diamètre du pivot excentrique :
47,954 ~ 47,972 mm (1,88795 ~ 1,88866 in.)

Remontage
1.
Posez les paliers principaux.
  
Les paliers supérieurs sont dotés d'une cannelure à huile et de trous à huile. Les paliers inférieurs n'en sont pas pourvus.
(1)
Alignez la fourche de palier avec la gorge de la fourche située sur le bloc-cylindres, puis poussez dans les 5 paliers supérieurs (A).

(2)
Alignez la fourche des paliers avec la gorge de la fourche située dans le chapeau de palier principal, puis poussez les cinq paliers inférieurs.
2.
Installez les rondelles de butée.
Poser les deux coussinets de butée (A) sous la position n 3 du tourillon situé dans le bloc-cylindre en orientant les gorges d’huile vers l’extérieur.

3.
Installez le gicleur d'huile (A).
Couple de serrage:
24,5 ~ 29,4 N.m (2,5 ~ 3,0 kgf.m, 18,1 ~ 21,7 lb-ft)

4.
Placez le vilebrequin (A) sur le bloc-cylindres.

5.
Placez les capuchons du palier principal sur le bloc-cylindres.
6.
Installez les boulons des chapeaux de palier principal.
  
Utilisez toujours des nouveaux boulons de chapeau de palier principal de vilebrequin. Les boulons de chapeau de palier principal de vilebrequin sont des boulons à couple de rendement conçus pour être allongés de façon permanente au-delà de l'état d'élasticité quand ils sont serrés; donc, si les boulons sont retirés et réutilisés, il y a un risque de bris des boulons ou d'un manque de maintient de la force de serrage.
Les boulons des chapeaux du palier principal sont serrés en 3 étapes progressives.
Si l'un des boulons de chapeaux de palier est cassé ou déformé, remplacez-le.
(1)
Appliquez une légère couche d′huile du moteur aux filetages et sous les boulons du chapeau de palier.
(2)
Avec l'outil spécial (09221-4A000), installez et serrez uniformément les 10 chapeaux de palier, à plusieurs reprises, selon la séquence spécifiée.
Couple de serrage:
14,7 N.m (1,5 kgf.m, 10,8 lb-ft) + 27,5 ~ 31,4 N.m (2,8 ~ 3,2 kgf.m, 20,3 ~ 23,1 lb-ft) + 120 ~ 125°

(3)
Vérifiez que le vilebrequin tourne librement.
7.
Contrôlez le jeu axial du vilebrequin.
8.
Installez le piston et la bielle.
(Reportez-vous au bloc-cylindres - "Piston et bielle")
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