Spécification |
Élément |
Surface interne |
Surface externe |
||
ARBRE DE TRANSMISSION AVANT |
Type de joint |
NU 2.0 TA |
BJ n° 24 |
VTJ n° 24 |
NU 2.0 TM 2RM |
BJ n° 25 |
VTJ n° 25 |
||
NU 2.0 TM 4RM |
UBJ #25 |
VTJ n° 25 |
||
THEAT2 2,0 T-GDI |
BJ n° 25 |
VTJ n° 25 |
||
THETA2 2.4 GDI |
BJ n° 24 |
VTJ n° 24 |
||
R 2,0 |
BJ n° 25 |
VTJ n° 25 |
||
Angle max. admissible |
25° |
46,5° |
||
ARBRE DE TRANSMISSION ARRIÈRE |
Type de joint |
LTJ n° 20 |
LBJ n° 20 |
|
Angle max. admissible |
25° |
26,5° |
||
Différentiel arrière |
huile |
Huile de rapport hypoïde, API GL-5, SAE 75W/90 (SHELL HD AXLE OIL 75W/90 ou l'équivalent) |
||
Capacité d'huile |
0,58 ± 0,05L |
|||
Type à engrenage |
Hypoïde |
|||
Rapport diff |
2.533 |
|||
Jeu du pignon hypoïde |
0,07 ~ 0,15 mm (0,0028 ~ 0,0059 in.) |
|||
Jeu du pignon différentiel |
0,01 ~ 0,06 mm(0,0004 ~ 0,0024 in) |
Élément |
N·m |
Kgf·m |
Lb·ft |
|
AVANT |
Écrous du moyeu de la roue |
107,9 ~ 127,5 |
11,0 ~ 13,0 |
79,6 ~ 94,0 |
Écrou de calfatage de l'arbre de transmission |
294,2 ~ 313,8 |
30,0 ~ 32,0 |
217,0 ~ 231,5 |
|
boulons de fixation inférieurs de l′ensemble de la béquille |
137,3 ~ 156,9 |
14,0 ~ 16,0 |
101,3 ~ 115,7 |
|
Boulon de fixation du capteur de vitesse de roue |
6,9 ~ 10,8 |
0,7 ~ 1,1 |
5,1 ~ 8,0 |
|
Boulon de fixation du disque de frein |
4,9 ~ 5,8 |
0.5 ~ 0.6 |
3,6 ~ 4,3 |
|
boulons de fixation de l′ensemble du moyeu |
78,4 ~ 98,0 |
8,0 ~ 10,0 |
57,8 ~ 72,3 |
|
Boulon du support du palier de l′arbre intérieur |
49,0 ~ 68,6 |
5.0 - 7.0 |
36,2 ~ 50,6 |
|
Boulon de fixation du joint à rotule du bras inférieur |
98,0 ~ 117,6 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,7 |
|
Écrou de la rotule de la barre de connexion |
34,3 ~ 44,0 |
3,5 ~ 4,5 |
25,3 ~ 32,5 |
|
crou du lien du stabilisateur |
98,0 ~ 117,6 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,7 |
|
ARRIÈRE |
Écrous du moyeu de la roue |
107,9 ~ 127,5 |
11,0 ~ 13,0 |
79,6 ~ 94,0 |
Boulon de fixation du disque de frein |
4,9 ~ 5,8 |
0.5 ~ 0.6 |
3,6 ~ 4,3 |
|
boulons de fixation de l′ensemble du moyeu |
58,8 ~ 68,6 |
6,0 ~ 7,0 |
43,4 ~ 50,6 |
|
Boulon de fixation du bras supérieur |
137,2 ~ 156,9 |
14,0 ~ 16,0 |
101,2 ~ 115,7 |
|
Boulon de fixation du bras inférieur |
137,2 ~ 156,9 |
14,0 ~ 16,0 |
101,2 ~ 115,7 |
|
Boulon de fixation du bras auxiliaire |
137,2 ~ 156,9 |
14,0 ~ 16,0 |
101,2 ~ 115,7 |
|
Boulon de fixation du bras oscillant |
98,0 ~ 117,6 |
10,0 ~ 12,0 |
72,3 ~ 86,7 |
|
Propulseur Arbre |
Boulon de fixation d'arbre de cardan |
49,0 ~ 68,6 |
5.0 - 7.0 |
36,2 ~ 50,6 |
Boulon du support de roulement central d′arbre de cardan |
49,0 ~ 53,9 |
5.0 - 7.0 |
36,2 ~ 50,6 |
|
Boulon de fixation d′arbre de cardan arrière |
49,0 ~ 53,9 |
5.0 - 7.0 |
36,2 ~ 50,6 |
|
Différentiel arrière |
Boulon de fixation du différentiel arrière |
68,6 ~ 88,3 |
7,0 ~ 9,0 |
50,6 ~ 65,1 |
Boulon de fixation du couvercle du différentiel |
39,2 ~ 49,0 |
4,0 ~ 5,0 |
28,9 ~ 36,2 |
|
Bouchon de vidange du différentiel arrière |
49,0 ~ 68,6 |
5.0 - 7.0 |
36,2 ~ 50,6 |
|
Bouchon de remplissage du différentiel arrière |
39,2 ~ 58,8 |
4,0 ~ 6,0 |
28.9 ~ 43.3 |
Lubrifiants |
Élément |
Lubrifiants |
Quantité |
|
NU 2.0 TM 4RM |
BJ (D, G) |
RBA |
125 + 10 |
TVJ (D, G) |
CW-13TJ |
175 + 10 |
|
NU 2,0 AT 2/4WD |
BJ (D, G) |
RBA |
80 + 10 |
TVJ (D, G) |
CW-13TJ |
145 + 10 |
|
TEHTA 2.4 TA |
BJ (D, G) |
RBA |
80 + 10 |
TVJ (D, G) |
CW-13TJ |
145 + 10 |
|
TEHTA 2,0 T-GDI 2/4WD |
BJ (D, G) |
RBA |
115 + 10 |
TVJ (D, G) |
CW-13TJ |
175 + 10 |
|
R 2.0 TA |
BJ (D, G) |
RBA |
115 + 10 |
TVJ (D, G) |
CW-13TJ |
175 + 10 |
Composants et emplacement des composants
EMPLACEMENT DES COMPOSANTS
1. Unité clé smart(SMK)
2. Module de commande de carrosserie (BCM)
3. Antenne intérieure 1
4. Antenne intérieure 2
5. Touche FOB
6. Bouton Marche/Arrêt (SSB)
7. Poignée de porte et antenne de porte
...
À capteur de pression du rail (RPS): Description et fonctionnement
Description
Le capteur de pression du rail (RPS) est installé sur le tuyau de sortie et
mesure la pression de carburant instantanée dans le tuyau de sortie. L'élément
capteur (élément semi-conducteur) intégré dans le capteur convertit la pression
en signal de ten ...