Borne ECM et signal d'entrée/sortie |
FONCTION DE LA BORNE ECM |
Borne |
Description |
Branché à |
1 |
- |
|
2 |
- |
|
3 |
- |
|
4 |
- |
|
5 |
- |
|
6 |
- |
|
7 |
- |
|
8 |
- |
|
9 |
- |
|
10 |
- |
|
11 |
- |
|
12 |
- |
|
13 |
- |
|
14 |
- |
|
15 |
- |
|
16 |
- |
|
17 |
Entrée du signal de la sonde de température du liquide de refroidissement
du moteur (ECTS) |
SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS) |
18 |
- |
|
19 |
Sortie du signal de donnée de tension cible de l'alternateur (COM) |
ALTERNATEUR |
20 |
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2) |
Bobine d'allumage (cylindre N° 2) |
21 |
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3) |
À BOBINE d′allumage (cylindre n°3) |
22 |
|
|
23 |
- |
|
24 |
- |
|
25 |
- |
|
26 |
- |
|
27 |
- |
|
28 |
- |
|
29 |
- |
|
30 |
- |
|
31 |
- |
|
32 |
- |
|
33 |
- |
|
34 |
- |
|
35 |
- |
|
36 |
- |
|
37 |
Masse du capteur |
SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (ECTS) |
38 |
Masse du capteur |
À CAPTEUR de pression du rail (RPS) |
39 |
Entrée du signal du capteur de pression du rail (RPS) |
À CAPTEUR de pression du rail (RPS) |
40 |
- |
|
41 |
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4) |
À BOBINE d′allumage (cylindre n° 4) |
42 |
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1) |
À BOBINE d′allumage (cylindre n°1) |
43 |
Sortie de la commande du moteur VCM [-] |
Moteur VCM |
44 |
Sortie de la commande du moteur VCM [-] |
Moteur VCM |
45 |
- |
|
46 |
- |
|
47 |
- |
|
48 |
- |
|
49 |
Masse du capteur |
À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS) |
50 |
Masse du capteur |
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement] |
51 |
Masse du capteur |
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission] |
52 |
- |
|
53 |
- |
|
54 |
Masse du capteur |
Moteur VCM |
55 |
- |
|
56 |
- |
|
57 |
- |
|
58 |
- |
|
59 |
Masse du capteur |
Capteur de position du papillon (TPS) 1,2 |
60 |
Masse du capteur |
À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS) |
Sonde de température d’admission (IATS) |
||
61 |
Protection du capteur |
À CAPTEUR de cognement (KS) |
62 |
Masse du capteur |
À CAPTEUR de cognement (KS) |
63 |
Entrée du signal du capteur de cognement (KS) |
À CAPTEUR de cognement (KS) |
64 |
- |
|
65 |
Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+] |
Moteur E-CVVT |
66 |
Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+] |
Moteur E-CVVT |
67 |
Puissance de relais E-CVVT |
Relais E-CVVT |
68 |
- |
|
69 |
- |
|
70 |
- |
|
71 |
- |
|
72 |
- |
|
73 |
- |
|
74 |
Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement] |
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement] |
75 |
Entrée du signal de charge électrique de l'alternateur (FR) |
ALTERNATEUR |
76 |
- |
|
77 |
Entrée du signal de feedback |
Moteur VCM |
78 |
- |
|
79 |
- |
|
80 |
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 2 |
Capteur de position du papillon (TPS) 2 |
81 |
Entrée du signal de la sonde de température d'admission (IATS) |
Sonde de température d’admission (IATS) |
82 |
Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS) |
À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS) |
83 |
Rc/Rp (Tension de la cellule de pompage) |
Sonde d’oxygène chauffée [Rangée 1 / Capteur 1] |
84 |
VS-/IP- (Masse commune pour VS, IP) |
Sonde d’oxygène chauffée [Rangée 1 / Capteur 1] |
85 |
- |
|
86 |
Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+] |
Moteur E-CVVT |
87 |
Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+] |
Moteur E-CVVT |
88 |
Puissance de relais E-CVVT |
Relais E-CVVT |
89 |
Sortie de contrôle du moteur ETC [+] |
Moteur ETC |
90 |
Sortie de contrôle du moteur ETC [+] |
Moteur ETC |
91 |
- |
|
92 |
- |
|
93 |
- |
|
94 |
- |
|
95 |
Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin (CKPS) |
À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS) |
96 |
Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission] |
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission] |
97 |
- |
|
98 |
- |
|
99 |
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) |
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement] |
100 |
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 1 |
Capteur de position du papillon (TPS) 1 |
101 |
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) |
Capteur de position du papillon (TPS) 1,2 |
102 |
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) |
À CAPTEUR de pression du rail (RPS) |
103 |
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) |
À CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR (MAPS) |
À CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPS) |
||
Capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission] |
||
104 |
Rc (Résistance de compensation) |
Sonde d’oxygène chauffée [Rangée 1 / Capteur 1] |
105 |
VS+ (Tension de la cellule NERNST) |
Sonde d’oxygène chauffée [Rangée 1 / Capteur 1] |
Borne |
Description |
Branché à |
1 |
Masse ECM |
MASSE DU CHÂSSIS |
2 |
Masse ECM |
MASSE DU CHÂSSIS |
3 |
Alimentation de la batterie (B+) |
RELAIS PRINCIPAL |
4 |
Masse ECM |
MASSE DU CHÂSSIS |
5 |
Alimentation de la batterie (B+) |
RELAIS PRINCIPAL |
6 |
Alimentation de la batterie (B+) |
RELAIS PRINCIPAL |
7 |
- |
|
8 |
Entrée du signal de la communication FlexRay [Haut] |
Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur
de contrôle multifonction |
9 |
- |
|
10 |
Entrée de signal d'interrupteur [d'essai] de frein |
À interrupteur des freins |
11 |
- |
|
12 |
- |
|
13 |
Entrée du signal de charge électrique |
Moteur d'essuie-glace |
14 |
Ligne de communication de l’immobilisateur |
Module de commande de clé Smart [avec clé Smart] |
Module de commande de l'immobilisateur [sans clé Smart] |
||
15 |
Entrée du signal du convertisseur LDC |
Convertisseur DC/DC |
16 |
Sortie de la commande du relais principal |
RELAIS PRINCIPAL |
17 |
- |
|
18 |
Sortie de contrôle de l′électrovanne de commande de purge (PCSV) |
ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE PURGE (PCSV) |
19 |
Sortie de commande du relais E-CVVT |
Relais E-CVVT |
20 |
- |
|
21 |
- |
|
22 |
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [HAUT] |
Injecteur (Cylindre n°2) |
23 |
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [BAS] |
Injecteur (Cylindre n°2) |
24 |
- |
|
25 |
Entrée du signal de la communication FlexRay [Bas] |
Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur
de contrôle multifonction |
26 |
- |
|
27 |
Entrée du signal de l’interrupteur de "voyant" de frein |
À interrupteur des freins |
28 |
- |
|
29 |
- |
|
30 |
Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT) |
TRANSDUCTEUR DE PRESSION DU CLIMATISEUR (APT) |
31 |
Entrée du signal du capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS) |
Capteur de pression du réservoir (FTPS) |
32 |
Entrée de signal de communication LIN |
Capteur de la batterie |
33 |
Sortie de contrôle du relais de la pompe à carburant |
RELAIS DE LA POMPE CARBURANT |
34 |
Sortie de commande de démarrage |
Départ |
35 |
Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [HAUT] |
Relais du ventilateur de refroidissement [Haut] |
36 |
- |
|
37 |
- |
|
38 |
Sortie de commande de la soupape de fermeture de l’absorbeur (CCV) |
SOUPAPE FERMEE DU CANISTER (CCV) |
39 |
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 3) [HAUT] |
Injecteur (cylindre N° 3) |
40 |
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°3) [BAS] |
Injecteur (cylindre N° 3) |
41 |
Alimentation de la batterie (B+) |
INTERRUPTEUR D'ALLUMAGE |
42 |
- |
|
43 |
- |
|
44 |
Masse du capteur |
Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2] |
45 |
- |
|
46 |
Masse du capteur |
À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2 |
47 |
Masse du capteur |
Capteur de position d'accélérateur (APS) 1 |
48 |
Masse du capteur |
Capteur de pression du réservoir (FTPS) |
49 |
- |
|
50 |
Masse du capteur |
TRANSDUCTEUR DE PRESSION DU CLIMATISEUR (APT) |
51 |
Sortie de commande du relais de démarrage |
Relais du démarrage |
52 |
- |
|
53 |
- |
|
54 |
SORTIE DU SIGNAL DU RÉGIME DU MOTEUR |
Module de commande SMK |
55 |
- |
|
56 |
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 4) [HAUT] |
Injecteur (Cylindre n°4) |
57 |
Sortie de commande de l’injecteur (Cylindre N° 4) [BAS] |
Injecteur (Cylindre n°4) |
58 |
Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2] |
Sonde d’oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2] |
59 |
CCP CAN [Bas] |
Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur
de contrôle multifonction |
60 |
C-CAN [Bas] |
Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur
de contrôle multifonction |
61 |
Entrée signal de démarrage |
DEMARREUR |
62 |
- |
|
63 |
- |
|
64 |
Entrée de signal de capteur 2 de position d′accélérateur (APS) |
À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2 |
65 |
Entrée de signal de capteur 1 de position d’accélérateur (APS) |
Capteur de position d'accélérateur (APS) 1 |
66 |
- |
|
67 |
- |
|
68 |
- |
|
69 |
- |
|
70 |
- |
|
71 |
Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS] |
Relais du ventilateur de refroidissement [Haut] |
72 |
Sortie de commande de l’électrovanne d’admission variable (VIS) |
Électrovanne du collecteur d’admission variable (VIS) |
73 |
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°1) [HAUT] |
Injecteur (cylindre N° 1) |
74 |
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 1) [BAS] |
Injecteur (cylindre N° 1) |
75 |
Alimentation de la batterie (B+) |
BATTERIE |
76 |
CCP CAN [Haut] |
Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur
de contrôle multifonction |
77 |
C-CAN [Haut] |
Autre module de commande, connecteur de liaison de données (DLC), connecteur
de contrôle multifonction |
78 |
ENTRÉE SIGNAL CAPTEUR DE VITESSE DU VÉHICULE |
Module de commande ABS/ESC [avec ABS/VDC] |
79 |
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) |
Capteur de pression du réservoir (FTPS) |
TRANSDUCTEUR DE PRESSION DU CLIMATISEUR (APT) |
||
80 |
- |
|
81 |
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) |
Capteur de position d'accélérateur (APS) 1 |
82 |
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) |
À CAPTEUR de position d′accélérateur (APS) 2 |
83 |
- |
|
84 |
Entrée de signal de l'émetteur de niveau de carburant (FLS) |
Détecteur de niveau de carburant |
85 |
- |
|
86 |
Sortie de contrôle de la commande d'écoulement d'huile du système CVVT (OCV)
[Rangée 1/Admission] |
Soupape de réglage du débit d’huile (OCV) de CVVT [Rangée 1 / Admission] |
87 |
- |
|
88 |
Sortie de commande du chauffage du capteur d’oxygène chauffé (HO2S) [Rangée
1 / Capteur 1] |
Capteur d’oxygène chauffée (HO2S) [Rangée 1 / Capteur 1] |
89 |
Sortie de commande du chauffage du capteur d’oxygène chauffé (HO2S) [Rangée
1 / Capteur 2] |
À CAPTEUR d′oxygène chauffée (HO2S) [Rangée 1 / Capteur 2] |
90 |
Sortie de commande de la soupape du régulateur de pression du carburant |
Soupape de régulateur de pression de carburant |
91 |
Sortie de commande de la soupape du régulateur de pression du carburant |
Soupape de régulateur de pression de carburant |
Signal d’entrée/sortie de la borne ECM |
N° de broche |
Description |
État |
Type |
Niveau |
1 |
- |
|
|
|
2 |
- |
|
|
|
3 |
- |
|
|
|
4 |
- |
|
|
|
5 |
- |
|
|
|
6 |
- |
|
|
|
7 |
- |
|
|
|
8 |
- |
|
|
|
9 |
- |
|
|
|
10 |
- |
|
|
|
11 |
- |
|
|
|
12 |
- |
|
|
|
13 |
- |
|
|
|
14 |
- |
|
|
|
15 |
- |
|
|
|
16 |
- |
|
|
|
17 |
Entrée du signal de la sonde de température du liquide de refroidissement
du moteur (ECTS) |
Ralenti |
Analogique |
0,5 ~ 4,5 V |
(Ralenti: 1,02V) |
||||
18 |
- |
|
|
|
19 |
Sortie du signal de donnée de tension cible de l'alternateur (COM) |
Ralenti |
Impulsion |
Haut : Tension de la batterie (B+) |
Bas : Max. 1,5V |
||||
Fréquence : 125 Hz |
||||
20 |
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°2) |
MOTEUR EN MARCHE |
Impulsion |
Crête V = 360 ~ 440 V |
125(Ralenti: 333Hz) | ||||
21 |
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°3) |
MOTEUR EN MARCHE |
Impulsion |
Crête V = 360 ~ 440 V |
125(Ralenti: 333Hz) | ||||
22 |
- |
|
|
|
23 |
- |
|
|
|
24 |
- |
|
|
|
25 |
- |
|
|
|
26 |
- |
|
|
|
27 |
- |
|
|
|
28 |
- |
|
|
|
29 |
- |
|
|
|
30 |
- |
|
|
|
31 |
- |
|
|
|
32 |
- |
|
|
|
33 |
- |
|
|
|
34 |
Masse du capteur |
Ralenti |
CC |
-0,3 ~ 0,5 V |
35 |
- |
|
|
|
36 |
- |
|
|
|
37 |
Masse du capteur |
Ralenti |
CC |
-0,3 ~ 0,5 V |
38 |
Masse du capteur |
Ralenti |
CC |
-0,3 ~ 0,5 V |
39 |
Entrée du signal du capteur de pression du rail (RPS) |
Ralenti |
Analogique |
-0,3 ~ 5,2 V |
40 |
- |
|
|
|
41 |
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°4) |
MOTEUR EN MARCHE |
Impulsion |
Crête V = 360 ~ 440 V |
125(Ralenti: 333Hz) | ||||
42 |
Sortie de contrôle de la bobine d′allumage (cylindre n°1) |
MOTEUR EN MARCHE |
Impulsion |
Crête V = 360 ~ 440 V |
125(Ralenti: 333Hz) | ||||
43 |
Sortie de la commande du moteur VCM [-] |
|
|
|
44 |
Sortie de la commande du moteur VCM [-] |
|
|
|
45 |
- |
|
|
|
46 |
- |
|
|
|
47 |
- |
|
|
|
48 |
- |
|
|
|
49 |
Masse du capteur |
Ralenti |
CC |
-0,3 ~ 0,5 V |
50 |
Masse du capteur |
Ralenti |
CC |
-0,3 ~ 0,5 V |
51 |
Masse du capteur |
Ralenti |
CC |
-0,3 ~ 0,5 V |
52 |
- |
|
|
|
53 |
- |
|
|
|
54 |
Masse du capteur |
Ralenti |
CC |
-0,3 ~ 0,5 V |
55 |
- |
|
|
|
56 |
- |
|
|
|
57 |
- |
|
|
|
58 |
- |
|
|
|
59 |
Masse du capteur |
Ralenti |
CC |
-0,3 ~ 0,5 V |
60 |
Masse du capteur |
Ralenti |
CC |
-0,3 ~ 0,5 V |
61 |
Protection du capteur |
Ralenti |
CC |
-0,3 ~ 0,5 V |
62 |
Masse du capteur |
Ralenti |
CC |
-0,3 ~ 0,5 V |
63 |
Entrée du signal du capteur de cognement (KS) |
Cognement |
Fréquence variable |
-0,3 ~ 0,3V |
Normal |
0V |
|||
64 |
- |
|
|
|
65 |
Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+] |
|
|
|
66 |
Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+] |
|
|
|
67 |
Puissance de relais E-CVVT |
|
|
|
68 |
- |
|
|
|
69 |
- |
|
|
|
70 |
- |
|
|
|
71 |
- |
|
|
|
72 |
- |
|
|
|
73 |
- |
|
|
|
74 |
Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Échappement] |
MOTEUR EN MARCHE |
Impulsion |
Haut : 4,5 ~ 5,5V |
Inférieur : -0,3 ~ 0,5 V |
||||
Fréquence : 7 Hz (ralenti), 25 Hz (3 000 tr/min) |
||||
75 |
Entrée du signal de charge électrique de l'alternateur (FR) |
|
|
|
76 |
- |
|
|
|
77 |
Entrée du signal de feedback |
|
|
|
78 |
- |
|
|
|
79 |
- |
|
|
|
80 |
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 2 |
C.T |
Analogique |
4,2 ~ 5,0 V |
W.O.T |
3,3 ~ 3,8 V |
|||
81 |
Entrée du signal de la sonde de température d'admission (IATS) |
Ralenti |
Analogique |
0 ~ 5,0V (Ralenti: 2,55V) |
82 |
Entrée du signal du capteur de pression absolue du collecteur (MAPS) |
Ralenti |
Analogique |
0,8 ~ 1,6 V |
(Ralenti: 1,37V) |
||||
83 |
Rc/Rp (Tension de la cellule de pompage) |
Ralenti |
Analogique |
Normal : 450 ± 50 mV |
Riche : Max. Normal+150 mV |
||||
Pauvre : Min Normal-150 mV |
||||
84 |
VS-/IP- (Masse commune pour VS, IP) |
Ralenti |
Analogique |
Référence pour V_IP, V_N |
85 |
- |
|
|
|
86 |
Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+] |
|
|
|
87 |
Sortie de la commande du moteur E-CVVT [+] |
|
|
|
88 |
Puissance de relais E-CVVT |
|
|
|
89 |
Sortie de contrôle du moteur ETC [+] |
MOTEUR EN MARCHE |
Impulsion |
Haut : Tension de la batterie (B+) |
Inférieur: Max 1,0 V |
||||
90 |
Sortie de contrôle du moteur ETC [+] |
MOTEUR EN MARCHE |
Impulsion |
Haut : Tension de la batterie (B+) |
Inférieur: Max 1,0 V |
||||
91 |
- |
|
|
|
92 |
- |
|
|
|
93 |
- |
|
|
|
94 |
- |
|
|
|
95 |
Entrée du signal du capteur de position du vilebrequin (CKPS) |
MOTEUR EN MARCHE |
Impulsion |
Supérieur : 4,5 ~ 5,5 V |
Inférieur : -0,3 ~ 0,5 V |
||||
Fréquence: 850Hz (Ralenti), 3 000Hz (3 000rpm) |
||||
96 |
Entrée signal du capteur de position de l’arbre à cames (CMPS) [Rangée 1/Admission] |
MOTEUR EN MARCHE |
Impulsion |
Haut : 4,5 ~ 5,5V |
Inférieur : -0,3 ~ 0,5 V |
||||
Fréquence : 7 Hz (ralenti), 25 Hz (3 000 tr/min) |
||||
97 |
- |
|
|
|
98 |
- |
|
|
|
99 |
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) |
Allumage off |
CC |
Max. 0,5 V |
Allumage ON |
4,75 ~ 5,25 V |
|||
100 |
Entrée du signal du capteur de position du papillon (TPS) 1 |
C.T |
Analogique |
0,3 ~ 0,9 V |
W.O.T |
1,5 ~ 3,0 V |
|||
101 |
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) |
Allumage off |
CC |
Max. 0,5 V |
Allumage ON |
4,75 ~ 5,25 V |
|||
102 |
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) |
Allumage off |
CC |
Max. 0,5 V |
Allumage ON |
4,75 ~ 5,25 V |
|||
103 |
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) |
Allumage off |
CC |
Max. 0,5 V |
Allumage ON |
4,75 ~ 5,25 V |
|||
104 |
Rc (Résistance de compensation) |
Ralenti |
Analogique |
│Rc-Rc/Rp│<± 0,1 V |
105 |
VS+ (Tension de la cellule NERNST) |
Ralenti |
Analogique |
Normal : 450 ± 50 mV |
Riche : Max. Normal+150 mV |
||||
Pauvre : Min Normal-150 mV |
N° de broche |
Description |
État |
Type |
Niveau |
1 |
Masse ECM |
Ralenti |
CC |
-0,3 ~ 0,5 V |
2 |
Masse ECM |
Ralenti |
CC |
-0,3 ~ 0,5 V |
3 |
Alimentation de la batterie (B+) |
Allumage off |
CC |
Max. 1,0 V |
Allumage ON |
Tension de la batterie (B+) |
|||
4 |
Masse ECM |
Ralenti |
CC |
-0,3 ~ 0,5 V |
5 |
Alimentation de la batterie (B+) |
Allumage off |
CC |
Max. 1,0 V |
Allumage ON |
Tension de la batterie (B+) |
|||
6 |
Alimentation de la batterie (B+) |
Allumage off |
CC |
Max. 1,0 V |
Allumage ON |
Tension de la batterie (B+) |
|||
7 |
- |
|
|
|
8 |
Entrée du signal de la communication FlexRay [Haut] |
|
|
|
9 |
- |
|
|
|
10 |
Entrée de signal d'interrupteur [d'essai] de frein |
Frein OFF |
CC |
Tension de la batterie (B+) |
Frein ON |
Max. 0,5 V |
|||
11 |
- |
|
|
|
12 |
- |
|
|
|
13 |
Entrée du signal de charge électrique |
Témoin off |
CC |
Tension de la batterie (B+) |
Témoin ON |
-0,3 ~ 0,5 V |
|||
14 |
Ligne de communication de l’immobilisateur |
|
|
|
15 |
Entrée du signal du convertisseur LDC |
|
|
|
16 |
Sortie de la commande du relais principal |
Relais éteint |
CC |
Tension de la batterie (B+) |
RELAIS ACTIV |
-0,3 ~ 1,2 V |
|||
17 |
- |
|
|
|
18 |
Sortie de contrôle de l′électrovanne de commande de purge (PCSV) |
Inactif actif |
Impulsion |
Haut : Tension de la batterie (B+) |
Inférieur : Max. 1,0 V |
||||
Crête V : 42,0 ~ 60,0 V |
||||
Fréquence : 20 Hz |
||||
19 |
Sortie de commande du relais E-CVVT |
|
|
|
20 |
- |
|
|
|
21 |
- |
|
|
|
22 |
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [HAUT] |
MOTEUR EN MARCHE |
PWM |
|
23 |
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°2) [BAS] |
MOTEUR EN MARCHE |
Impulsion |
|
24 |
- |
|
|
|
25 |
Entrée du signal de la communication FlexRay [Bas] |
|
|
|
26 |
- |
|
|
|
27 |
Entrée du signal de l’interrupteur de "voyant" de frein |
Frein OFF |
CC |
Max. 0,5 V |
Frein ON |
Tension de la batterie (B+) |
|||
28 |
- |
|
|
|
29 |
- |
|
|
|
30 |
Entrée du signal du transducteur de pression du climatiseur (APT) |
|
|
|
31 |
Entrée du signal du capteur de pression du réservoir de carburant (FTPS) |
Ralenti |
Analogique |
-0,3 ~ 5,2 V |
32 |
Entrée de signal de communication LIN |
|
|
|
33 |
Sortie de contrôle du relais de la pompe à carburant |
Relais éteint |
CC |
Tension de la batterie (B+) |
RELAIS ACTIV |
-0,3 ~ 1,2 V |
|||
34 |
Sortie de commande de démarrage |
Relais éteint |
CC |
Tension de la batterie (B+) |
RELAIS ACTIV |
-0,3 ~ 1,2 V |
|||
35 |
Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [HAUT] |
Relais éteint |
CC |
Tension de la batterie (B+) |
RELAIS ACTIV |
Max. 1,0 V |
|||
36 |
- |
|
|
|
37 |
- |
|
|
|
38 |
Sortie de commande de la soupape de fermeture de l’absorbeur (CCV) |
Inactif actif |
Impulsion |
Haut : Tension de la batterie (B+) |
Inférieur : Max. 1,0 V |
||||
Crête V : 42,0 ~ 60,0 V |
||||
39 |
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 3) [HAUT] |
MOTEUR EN MARCHE |
PWM |
|
40 |
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°3) [BAS] |
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR |
Impulsion |
|
41 |
Alimentation de la batterie (B+) |
Allumage off |
CC |
Max. 1,0 V |
Allumage ON |
Tension de la batterie (B+) |
|||
42 |
- |
|
|
|
43 |
- |
|
|
|
44 |
Masse du capteur |
Ralenti |
CC |
-0,3 ~ 0,5 V |
45 |
- |
|
|
|
46 |
Masse du capteur |
Ralenti |
CC |
-0,3 ~ 0,5 V |
47 |
Masse du capteur |
Ralenti |
CC |
-0,3 ~ 0,5 V |
48 |
Masse du capteur |
Ralenti |
CC |
-0,3 ~ 0,5 V |
49 |
- |
|
|
|
50 |
Masse du capteur |
Ralenti |
CC |
-0,3 ~ 0,5 V |
51 |
Sortie de commande du relais de démarrage |
Relais éteint |
CC |
Tension de la batterie (B+) |
RELAIS ACTIV |
-0,3 ~ 1,2 V |
|||
52 |
- |
|
|
|
53 |
- |
|
|
|
54 |
SORTIE DU SIGNAL DU RÉGIME DU MOTEUR |
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR |
fréquence |
Haut : Tension de la batterie (B+) |
Bas : -0,3 ~ 1,0V |
||||
Fréquence: 21Hz (Ralenti), 100Hz (3 000rpm) |
||||
55 |
- |
|
|
|
56 |
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 4) [HAUT] |
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR |
PWM |
|
57 |
Sortie de commande de l’injecteur (Cylindre N° 4) [BAS] |
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR |
Impulsion |
|
58 |
Entrée du signal de la sonde à oxygène chauffée [rangée 1/capteur 2] |
Ralenti |
CC |
RICHE : 0,6 ~ 1,0 V |
Pauvre : max. 0,4 V |
||||
59 |
CCP CAN [Bas] |
Récessif |
Impulsion |
2,0 ~ 3,0 V |
dominant |
2,75 ~ 4.5V |
|||
60 |
CAN "BAS" |
Récessif |
Impulsion |
2,0 ~ 3,0 V |
dominant |
2,75 ~ 4.5V |
|||
61 |
Entrée du signal du démarreur |
INTERR. OFF |
CC |
-0,3 ~ 0,5 V |
INTERR. ON |
Tension de la batterie (B+) |
|||
62 |
- |
|
|
|
63 |
- |
|
|
|
64 |
Entrée de signal de capteur 2 de position d′accélérateur (APS) |
C.T |
Analogique |
Max. 1,0 V |
W.O.T |
1,5 ~ 3,0 V |
|||
65 |
Entrée de signal de capteur 1 de position d’accélérateur (APS) |
C.T |
Analogique |
Max. 1,0 V |
W.O.T |
Min. 4,0 V |
|||
66 |
- |
|
|
|
67 |
- |
|
|
|
68 |
- |
|
|
|
69 |
- |
|
|
|
70 |
- |
|
|
|
71 |
Sortie de commande du relais du ventilateur de refroidissement [BAS] |
Relais éteint |
CC |
Tension de la batterie (B+) |
RELAIS ACTIV |
-0,3 ~ 1,2 V |
|||
72 |
Sortie de commande de l’électrovanne d’admission variable (VIS) |
Actif |
CC |
Max. 1,0 V |
Inactif |
Tension de la batterie (B+) |
|||
73 |
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre n°1) [HAUT] |
MOTEUR EN MARCHE |
PWM |
|
74 |
Sortie de contrôle de l’injecteur (Cylindre N° 1) [BAS] |
MOTEUR EN MARCHE |
Impulsion |
|
75 |
Alimentation de la batterie (B+) |
Allumage off |
CC |
Max. 1,0 V |
Allumage ON |
Tension de la batterie (B+) |
|||
76 |
CCP CAN [Haut] |
Récessif |
Impulsion |
2,0 ~ 3,0 V |
dominant |
2,75 ~ 4.5V |
|||
77 |
CAN "HAUT" |
Récessif |
Impulsion |
2,0 ~ 3,0 V |
dominant |
2,75 ~ 4.5V |
|||
78 |
Entrée de signal du véhicule |
|
|
|
79 |
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) |
Allumage off |
CC |
Max. 0,5 V |
Allumage ON |
4,75 ~ 5,25 V |
|||
80 |
- |
|
|
|
81 |
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) |
Allumage off |
CC |
Max. 0,5 V |
Allumage ON |
4,75 ~ 5,25 V |
|||
82 |
ALIMENTATION DU CAPTEUR (+5 V) |
Allumage off |
CC |
Max. 0,5 V |
Allumage ON |
4,75 ~ 5,25 V |
|||
83 |
- |
|
|
|
84 |
Détecteur de niveau de carburant |
|
|
|
85 |
- |
|
|
|
86 |
Commande de réglage du débit d′huile (OCV) du système CVVT [Rangée 1 / Admission] sortie de commande |
Ralenti |
Impulsion |
Haut : Tension de la batterie (B+) |
Bas : -0,3 ~ 1,0V |
||||
Fréquence : 300 Hz |
||||
87 |
- |
|
|
|
88 |
À CAPTEUR d′oxygène chauffé (HO2S) [Rangée 1 / capteur 1] sortie de commande du chauffage |
MOTEUR EN MARCHE |
Impulsion |
Haut : Tension de la batterie (B+) |
Bas : -0,3 ~ 1,0V |
||||
Fréquence : 8 ~ 10 Hz |
||||
Facteur de marche : 0 ~ 100% |
||||
89 |
À CAPTEUR d′oxygène chauffé (HO2S) [Rangée 1 / capteur 2] sortie de commande du chauffage |
MOTEUR EN MARCHE |
Impulsion |
Haut : Tension de la batterie (B+) |
Bas : -0,3 ~ 1,0V |
||||
Fréquence : 8 ~ 10 Hz |
||||
Facteur de marche : 0 ~ 100% |
||||
90 |
Sortie de commande de la soupape du régulateur de pression du carburant |
MOTEUR EN MARCHE |
PWM |
|
91 |
Sortie de commande de la soupape du régulateur de pression du carburant |
MOTEUR EN MARCHE |
Impulsion |
|
Feux antibrouillard avant: Procédures de réparation
DÉPOSE
1.
Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
2.
Enlever le pare-chocs avant.
(Reportez-vous à Carrosserie - "Capot du pare-chocs avant")
3.
Déposez les feux antibrouil ...
Boucle de la ceinture de sécurité avant: Procédures de réparation
REMPLACEMENT
1.
Enlevez l'ensemble du siège avant.
(Reportez-vous à Siège avant- "Siège avant")
2.
Débranchez le câblage du connecteur de la boucle de la ceinture de sécurité
avant (A).
...