Description |
1. |
Fonction
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2. |
Structure et fonctions
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La vitesse angulaire de chaque roue est différente dans les cas suivants
:
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1) |
Le patinage apparaît de manière différente pour chaque axe.
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2) |
Rayon de rotation (rayon de courbe) par roue différent
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3) |
L'usure de pneu, la pression interne, les spécifications des pneus,
etc. par pneu sont différentes.
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• |
Le capteur TPMS est transmis au signal RF sur une phase spécifique (angle
du pneu) en mode apprentissage.
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• |
Le récepteur TPMS contrôle chaque phase de pneu (angle de pneu) lors
de la réception des signaux RF du capteur.
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• |
À chaque fois que des signaux RF sont reçus des ID de capteur 1, 2,
3 et 4, l'ID est transmis avec la plus grande corrélation parmi la phase
de chaque roue collectée. (En d'autres termes, chaque fois que le signal
RF est reçu, la phase du pneu est transmise à la roue la plus constante.)
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Le capteur TPMS transmet le signal RF à des intervalles de 16 secondes
dans le mode apprentissage.
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• |
Après arrêt ou stationnement pendant plus de 19 minutes, la fonction
d'apprentissage automatique pour chaque position de conduite est effectuée.
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Le capteur est converti en mode Stationnement lorsqu'arrêté ou stationné
pendant plus de 15 minutes. Lorsqu'une accélération de plus de 4g (15-20
km/h) est détectée en mode Stationnement, il est converti en mode Premier
bloc.
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Pompe de dépression: Procédures de réparation
DÉPOSE
[Nu 2,0 MPI/ FFV, THETA II 2,4 GDI]
1.
Tournez le commutateur d'allumage sur OFF et déconnectez la borne négative
de la batterie (-).
2.
Déposez le couvercle inférieur. (Reportez-vous au Système mécanique
...
Composants et emplacement des composants
COMPOSANTS
1. Colonne de direction
2. ECU
3. Moteur
...