Kia Sportage Revue Technique Automobile: Demarreur: Procédures de réparation

Débranchez la borne négative de la batterie.

Déposez l’ensemble du filtre à air.

(Voir Système mécanique du moteur - "Filtre à air)

Déposez le plateau de la batterie.

(Reportez-vous à Système électrique du moteur - "Batterie".)

Déposez le recouvrement inférieur du compartiment moteur.

(Reportez-vous au Système mécanique du moteur - "Capot inférieur du compartiment moteur")

Déposez le support du collecteur d'admission (A).

Débranchez le câble (A) du démarreur de la borne B sur le solénoïde, puis débranchez le connecteur (B) de la borne S.

Déposez les boulons de fixation du démarreur (C).

Déposez le démarreur (A).

Pour la pose, suivez la procédure inverse de la dépose.

Débranchez la borne M (A) sur l'ensemble de l'interrupteur de l'aimant (B).

Après avoir desserré les vis (A), détachez l'ensemble de l'interrupteur de l'aimant (B).

Desserrez les boulons passants (A).

Déposez l′ensemble du porte-balais (A), la bride (b) et l′armature (C).

Déposez la plaque du levier (B) et le joint du levier (A).

Déposez la protection (B) et le joint (A).

Débranchez l'engrenage planétaire (A).

Débranchez l'ensemble de l'arbre planétaire (A) (ou l'ensemble de réducteur)et le levier (B).

Appuyez sur l’anti-roulis (A) à l'aide de la prise (B).

Après avoir détaché la bague d'arrêt (A) à l'aide des pinces à bague d'arrêt (B).

Débranchez la butée (A), l'embrayage à roue libre (B), l'engrenage interne (C), l'arbre du planétaire (D) et/ou la feuille de joint (E).

Le remontage est réalisé dans l′ordre inverse du démontage.

Pour le remontage, suivez la procédure inverse du démontage.

Débranchez le câble de plomb de la borne M de l'interrupteur du solénoïde.

Branchez la batterie comme indiqué. Si le pignon du démarreur se déclenche automatiquement, il fonctionne correctement.

Débranchez la batterie de la borne M.

Si le pignon ne se rétracte pas, la bobine hold-in fonctionne correctement.

Débrancher la batterie de la carrosserie. Si le pignon se rétracte immédiatement, il fonctionne correctement.

Placez le démarreur dans un étau équipé de mordaches et branchez une batterie de 12 V en pleine charge au démarreur, comme suit :

Branchez un ampèremètre de test (calibre 150 A) et un rhéostat à pile de carbone, comme indiqué dans l'illustration.

Branchez un voltmètre (calibre 15 V) aux bornes du démarreur.

Faites tourner la pile de carbone sur la position OFF.

Branchez le câble de la batterie de la borne négative de la batterie au corps du démarreur.

Réglez jusqu'à ce que la tension de la batterie affichée par le voltmètre soit de 11 V.

Vérifiez que l'ampérage maximal est situé dans les spécifications et que le démarreur tourne sans à-coups et librement.

Déposez le démarreur.

Démontez le démarreur comme indiqué au début de cette procédure.

Rechercher sur l′induit des traces d′usure ou des dommages résultant d′un contact avec l′aimant permanent. En cas d′usure ou de dommage, remplacer l′induit.

Vérifiez la surface du collecteur (A). Si cette surface est sale ou brûlée, nettoyez-la à l'aide d'un chiffon émeri ou d'une éponge en respectant les spécifications suivantes ou poncez avec du papier de verre (B) N° 500 ou N° 600.

Vérifier le diamètre du commutateur. Si ce diamètre est inférieur à la limite autorisée, remplacer l'armature.

Mesurez le voilage du collecteur (A).

Vérifiez la profondeur du mica (A). Si le mica est trop élevé (B), réglez le mica à la profondeur appropriée en le contre-dépouillant avec une lame de scie à métaux. Coupez tout le mica (C) présent entre les segments du collecteur. Le contre-dépouillage ne doit pas être trop profond, trop étroit ou en forme de V (D).

Contrôler la présence de continuité entre les segments du commutateur. Si un circuit ouvert existe entre des segments, remplacer l′induit.

Vérifiez à l'aide d'un ohmmètre qu'il n'y a aucune continuité entre le collecteur (A) et le noyau de la bobine de l'induit (B), ni entre le collecteur et l'arbre de l'induit (C). S'il y a une continuité, remplacez l'induit.

Les balais usés ou enduits d'huile doivent être remplacés.

Contrôlez qu'il n'y a aucune continuité entre le porte-balais (+) (A) et la plaque (-) (B).

S'il y a une continuité, remplacez le support de balai.

Faites glisser l′embrayage à roue libre le long de l′arbre.

Remplacez-la si elle ne glisse pas librement.

Faites tourner l'embrayage à roue libre dans les deux sens.

Est-ce qu'elle se bloque dans un sens et tourne librement en sens inverse? Si elle tourne librement ou qu'elle se bloque dans les deux sens, la remplacer.

Si le pignon du démarreur est usé ou endommagé, remplacer l'ensemble de la roue libre. (le pignon n'est pas disponible séparément)

Vérifiez l′état du volant ou de la couronne dentée du convertisseur de couple si les dents du pignon du démarreur sont endommagées.

Ne plongez pas les pièces dans un solvant de nettoyage.

Le fait de plonger l'ensemble de la bride et/ou l'armature endommage l'isolation. Nettoyez ces pièces uniquement avec un chiffon.

Ne plongez pas l'unité d'entraînement dans un solvant de nettoyage.

L'embrayage à roue libre est prélubrifié en usine et le solvant fait partir la lubrification de l'embrayage.

L′unité d′entraînement peut être nettoyée avec une brosse humidifiée de solvant et essuyée avec un chiffon.