Kia Sportage Revue Technique Automobile: Arbre à cames & CVVT: Procédures de réparation

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DÉPOSE

•	Utilisez des protections d′ailes pour éviter d′endommager les surfaces peintes.

•	Pour éviter des dommages, débranchez les connecteurs de câblage délicatement tout en maintenant les connecteurs.

•	Marquez des repères sur tous les câbles et les tuyaux pour éviter tout problème de branchement.

•	Tournez la poulie du vilebrequin pour que le piston N° 1 soit au point mort haut.

1.	Déposez la chaîne de distribution (Reportez-vous au système de distribution - "Chaîne de distribution")

2.	Déposez la pompe à carburant (A).

Retirez le bouchon E-CVVT (A) avec un tournevis à tête plate.

•	Veillez à ne pas endommager E-CVVT.

•	Ne réutilisez pas un bouchon du moteur E-CVVT.

Débranchez E-CVVT d'admission (A) et CVVT d'échappement (B).

Lors de l'installation du boulon CVVT, maintenez l'arbre à cames avec une clé pour empêcher la rotation de l'arbre à cames.

Déposez l′arbre à cames.

(1)	Enlevez le chapeau du palier de l'arbre à cames avant (A) avec le palier supérieur.

(2)	Retirez les chapeaux de palier de l'arbre à cames comme indiqué.

(3)	Enlevez l'arbre à cames (A).

(4)	Déposez le palier inférieur de l'arbre à cames d'échappement (A).

Contrôle

Ensemble CVVT

Vérifiez si la CVVT tourne facilement.

(1)	Serrez l'arbre à cames avec un étau. Faites attention à ne pas endommager les lobes de l'arbre à cames et les tourillons dans l'étau.

(2)	Vérifiez que la CVVT est verrouillée en la tournant en sens horaire ou en sens inverse horaire. Elle ne doit pas tourner.

(3)	CVVT d'échappement : scellez l'un des deux trous de retard dans le tourillon de l'arbre à cames avec un ruban. [Échappement]

(4)

CVVT d'échappement : appliquez environ 150 kPa (1,5 kgf/cm², 21 psi) d'air comprimé dans le trou de retard non scellé pour procéder au déverrouillage.

Recouvrez les passages d'huile avec un bout de chiffon lorsque vous appliquez de l'air comprimé pour éviter la pulvérisation d'huile.

(5)

CVVT d'échappement : lorsque l'air comprimé est appliqué, tournez la CVVT dans la direction de retard (en sens horaire) et vérifiez que la CVVT tourne facilement.

Plage de mise en phase de la CVVT

Echappement : 22,5°± 1° (de la position la plus avancée à la position de retard maximale)

(6)	CVVT d'échappement : tournez la CVVT dans la position d'avance maximale (en sens inverse horaire) puis vérifiez que la CVVT est verrouillée.

Arbre à cames

Vérifiez les lobes de l′arbre à cames.

À l′aide d′un micromètre, mesurez la hauteur des lobes de cames.

HAUTEUR DE CAME

[Valeur standard]

Admission : 44,10 ~ 44,30 mm (1,7362 ~ 1,7440 in.)

Échappement : 44,90 ~ 45,10 mm (1,7677 ~ 1,7756 in.)

Si la hauteur des lobes de cames est inférieure à la valeur standard, remplacez l′arbre à cames.

Vérifiez le jeu du tourillon de l′arbre à cames.

(1)	Nettoyez les chapeaux de palier et les tourillons de l′arbre à cames.

(2)	Installez les arbres à cames sur la culasse.

(3)	Insérez une bande de jauge plastique en travers de chaque tourillon de l′arbre à cames.

(4)

Installez le chapeaux de palier.

Ne pas faire tourner l′arbre à cames.

(5)	Déposez les chapeaux de palier.

(6)

Mesurez le plastigage en son point le plus large.

Jeu d′huile du palier

[Valeur standard]

ADMISSION :

N° 1 : 0,029 ~ 0,057 mm(0,00114 ~ 0,00224 in.)

N° 2,3,4,5 : 0,037 ~ 0,067 mm (0,00146 ~ 0,00264 in.)

Échappement :

N° 1 : 0,004 ~ 0,036 mm (0,00016 ~ 0,00142 in.)

N° 2,3,4,5 : 0,037 ~ 0,067 mm(0,00146 ~ 0,00264 in.)

Si le jeu d′huile est supérieur à la valeur maximum, remplacer l′arbre à cames. Si nécessaire, remplacez la culasse.

(7)	Déposez complètement la jauge plastique.

(8)	Déposez les arbres à cames.

Vérifiez le jeu axial de l′arbre à cames.

(1)	Installez les arbres à cames.

(2)

À l′aide d′un comparateur à cadran, mesurez le jeu axial en déplaçant l′arbre à cames d′avant en arrière.

Jeu axial de l′arbre à cames

[Valeur standard] : 0,04 ~ 0,16 mm (0,0016 ~ 0,0063 in.)

Si le jeu axial est supérieur à la valeur maximale, remplacer l′arbre à cames. Si nécessaire, remplacez la culasse.

(3)	Déposez les arbres à cames.

INSTALLATION

Installez le palier inférieur de l'arbre à cames d'échappement (A).

Appliquez une légère couche d′huile du moteur sur les tourillons des arbres à cames.

2.	Installez les arbres à cames (A).

3.	Installez le palier supérieur de l'arbre à cames d'échappement (A) sur le chapeau du palier avant de l'arbre à cames.

Installez le chapeaux de palier de l'arbre à cames.

(1)	À l′aide d′un racleur, déposez la garniture usagée des surfaces du joint.

(2)	Les emplacements de l'enduit d'étanchéité sur la culasse et les pièces du compteur (chapeau du palier de l'arbre à cames avant) doivent être exempts de corps étrangers nocifs, d'huile, de poussière et d'humidité. Vaporisez le détergent sur la surface et essuyez avec un chiffon propre.

(3)

Avant le montage du chapeau du palier de l'arbre à cames avant, le joint liquide doit être appliqué sur les surfaces de la culasse.

À la pièce doit être montée dans les 5 minutes une fois l′enduit d′étanchéité appliqué.

Largeur de la couche

Section A: 2,0 ~ 3,0 mm (0,08 ~ 0,12 in)

Section B: 1,5- 2,5 mm (0,06 - 0,10 in.)

Installez les chapeaux de palier de l'arbre à cames (A) dans leurs positions correctes.

Ordre de serrage

Groupe A → Groupe B → Groupe C.

Couple de serrage:

Étape 1

M6 : 5,9 N.m (0,6 kgf.m, 4,3 lb-ft)

M8 : 14,7 N.m (1,5 kgf.m, 10,8 lb-ft)

ÉTAPE 2

M6 : 10,8 ~ 12,7 N.m (1,1 ~ 1,3 kgf.m, 8,0 ~ 9,4 lb-ft)

M8 : 31,3 ~ 35,3 N.m (3,2 ~ 3,6 kgf.m, 23,1 ~ 26,0 lb-ft)

Faites attention de ne pas changer la position et la direction des chapeaux de palier.

Installez la E-CVVT d'admission (A) et d'échappement (B).

Couple de serrage:

E-CVVT d'admission

58,8 ~ 68,6 N.m (6,0 ~ 7,0 kgf.m, 44,3 ~ 50,6 lb-ft)

CVVT d'échappement

53,9 ~ 63,7 N.m (5,5 ~ 6,5 kgf.m, 39,7 ~ 47,0 lb-ft)

Lors de l'installation du boulon CVVT, maintenez l'arbre à cames avec une clé pour empêcher la rotation de l'arbre à cames.

7.	Installez le couvercle de la chaîne de distribution. (Reportez-vous au système de distribution - "Carter de la chaîne de distribution")

Appliquez de l'huile moteur sur la bordure du joint d'huile (A).

Veillez à ce qu'aucune substance étrangère ne pénètre dans la brosse du connecteur (A) lors de l'application d'huile moteur.

9.	Insérez le couvercle E-CVVT (A) sur l'outil spécial (09243-C2000).

10.

Installez le couvercle E-CVVT.

(1)

Insérez l'outil spécial (09243-C2000) sur l'arbre du moteur E-CVVT.

Faites correspondre SST à tous les éléments de l'arbre du moteur.

(2)

Poussez et faites coulisser le couvercle E-CVVT cover (A) pour faire correspondre le couvercle de la chaîne.

N'inclinez pas SST lors de l'installation du couvercle E-CVVT.

(3)	Serrez fermement les boulons et retirez l'outil spécial (09243-C2000).

(4)

Serrez le boulon au couple spécifié.

Couple de serrage:

9,8 ~11,8 N.m (1,0 ~ 1,2 kgf.m, 7,2 ~ 8,7 lb-ft)

11.

Installez le bouchon E-CVVT.

(1)	Insérez le bouchon (A) sur l'orifice de couvercle E-CVVT avec l'outil spécial (09243-C2000).

(2)

Installez le bouchon E-CVVT en poussant l'outil spécial jusqu'à ce que la butée de E-CVVT atteigne l'arbre du moteur E-CVVT.

•	Contrôlez s'il y a des corps étrangers à l'extérieur du bouchon E-CVVT lors de l'installation du bouchon E-CVVT.

•	Assurez-vous d'effectuer l'installation à l'aide de SST.

•	N'appliquez pas de force excessive sur SST afin d'éviter un endommagement de l'arbre du moteur.

•	Poussez SST parallèlement à l'arbre à cames pour installer le bouchon E-CVVT correctement.

12.

Insérez le bouchon de couvercle E-CVVT de telle sorte que la partie dépassant (A) atteigne correctement la rainure du couvercle E-CVVT.

•	Vérifiez le niveau de dépassement après installation du bouchon E-CVVT.

•	Veillez à ce que le bouchon ne soit pas inséré à l'intérieur du couvercle E-CVVT.

13.

Installez les autres pièces dans l'ordre inverse à la dépose.

Lors du remplacement et de la réinstallation de l'ensemble E-CVVT électronique, assurez-vous de réinitialiser la valeur d'apprentissage à l'aide du menu de fonction supplémentaire de diagnostic KDS/GDS

(Voir Système de carburant/commande du moteur - "Moteur E-CVVT")

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