Kia Sportage Revue Technique Automobile: Procédures de réparation

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CONTRÔLE GÉNÉRALE

Avant et après l'entretien du système EPS, effectuez la procédure de dépistage des pannes et d'essai comme suit. Comparez l'état du système avec l'état normal dans le tableau ci-dessous et si un symptôme anormal est détecté, appliquez le remède nécessaire et effectuez le contrôle.

Condition de test	Condition normale : Le moteur ne doit pas fournir la direction assistée.
	Symptôme	Cause possible	REMÈDE
Allumage off	Le moteur fournit la direction assistée.	ASP n'est pas calibré.	Effectuez la calibration ASP avec un analyseur-contrôleur.
		Alimentation électrique ALL défectueuse.	Contrôlez la ligne d'alimentation électrique d'allumage.

Condition de test	Condition normale : Le moteur ne doit pas fournir de la direction assistée, le témoin d'avertissement est allumé.
Condition de test	Symptôme	Cause possible	REMÈDE
Allumage "ON" / moteur "OFF"	Le moteur fournit la direction assistée.	ASP n'est pas calibré.	Effectuez la calibration ASP avec un analyseur-contrôleur.
	Le moteur fournit la direction assistée.	Le signal CAN de EMS n'est pas reçu.	Contrôlez la ligne CAN.
	Le témoin d'avertissement n'est pas allumé.	Groupe d’instruments défectueux	Contrôlez le du groupe d'instruments et son faisceau.

Condition de test	Condition normale : Le moteur fournit la direction assistée, le témoin d'avertissement n'est pas allumé.
	Symptôme	Cause possible	REMÈDE
Allumage "ON" / moteur "ON"	Le voyant d'alerte est allumé et le moteur ne fournit pas de direction assistée.	Alimentation ALL et EPS (chaud en permanence) défectueux.	Contrôlez le connecteur et le faisceau EPS (Chaud en permanence) et de la ligne d'alimentation électrique d'allumage.
		Un DTC est détecté par le système.	Effectuez l'autotest avec un analyseur-contrôleur et réparez ou remplacez.
	Le témoin d'avertissement est allumé et le moteur fournit la direction assistée.	ASP n'est pas calibré.	Effectuez la calibration ASP avec un analyseur-contrôleur.
		La communication CAN entre EPS et le groupe d'instruments est défectueuse.	Contrôlez la ligne CAN.

ASP : Position de direction absolue

CAN : Réseau de la zone contrôleur

EMS : Système de gestion du moteur

Les symptômes suivants peuvent se produire durant le fonctionnement normal du véhicule et s'il n'y a pas de voyant d'alerte de l'EPS, il n'y a pas de panne du système EPS.

•	Après avoir mis sous tension, le volant de direction devient plus lourd pendant 2 secondes afin de réaliser les diagnostics de système EPS, puis il retourne à son état normal.

•	Lors de la mise sous tension ou hors tension, il peut y avoir un bruit du relais EPS, ce qui est normal.

•	Quand la direction est actionnée avec le véhicule arrêté ou à faible vitesse, le moteur peut émettre un bruit mais cela est normal.

Prudence lors du calibrage ASP (Position de direction absolue) ou reconnaissance de type EPS

•	Vérifiez que la batterie est complètement chargée avant le calibrage ASP ou la reconnaissance de type EPS.

•	Attention à ne pas débrancher de câbles connectés au véhicule ou à l'analyseur-contrôleur lors de la calibration ASP ou de la reconnaissance de type EPS.

•	Après avoir terminé le calibrage ASP ou la reconnaissance de type EPS, coupez l'alimentation et attendez quelques secondes. Puis, démarrez le moteur pour confirmer le fonctionnement normal du véhicule.

Calibrage de l'ASP

1.	Sélectionnez "Capteur d'angle de braquage".

2.	Effectuez le test en fonction des instructions de l'écran.

Procédure de reconnaissance de type EPS

1.	Sélectionnez "Codage des variantes EPS".

2.	Effectuez le test en fonction des instructions de l'écran.

Diagrammes schématiques

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