Description |
1. |
Fonction
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2. |
Structure et fonctions
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La vitesse angulaire de chaque roue est différente dans les cas suivants
:
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1) |
Le patinage apparaît de manière différente pour chaque axe.
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2) |
Rayon de rotation (rayon de courbe) par roue différent
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3) |
L'usure de pneu, la pression interne, les spécifications des pneus,
etc. par pneu sont différentes.
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• |
Le capteur TPMS est transmis au signal RF sur une phase spécifique (angle
du pneu) en mode apprentissage.
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• |
Le récepteur TPMS contrôle chaque phase de pneu (angle de pneu) lors
de la réception des signaux RF du capteur.
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• |
À chaque fois que des signaux RF sont reçus des ID de capteur 1, 2,
3 et 4, l'ID est transmis avec la plus grande corrélation parmi la phase
de chaque roue collectée. (En d'autres termes, chaque fois que le signal
RF est reçu, la phase du pneu est transmise à la roue la plus constante.)
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Le capteur TPMS transmet le signal RF à des intervalles de 16 secondes
dans le mode apprentissage.
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Après arrêt ou stationnement pendant plus de 19 minutes, la fonction
d'apprentissage automatique pour chaque position de conduite est effectuée.
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Le capteur est converti en mode Stationnement lorsqu'arrêté ou stationné
pendant plus de 15 minutes. Lorsqu'une accélération de plus de 4g (15-20
km/h) est détectée en mode Stationnement, il est converti en mode Premier
bloc.
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Composants et emplacement des composants
emplacement des composants
1. Ressort spiral
2. Airbag du conducteur (DAB)
3. Volant de direction
4. Prétendeur de ceinture de sécurité (BPT)
5. Capteur d’impact latéral (F- SIS)
6. Airbag latéral (SAB)
7. Airbag du passager (PAB)
...
Moteur E-CVVT: Composants et emplacement des composants
COMPOSANTS
L'apparence de E-CVVT est similaire à celle de CVVT hydraulique. Le connecteur
conduisant le moteur CC et le couvercle de protection protégeant le moteur sont
montés sur la partie supérieure. Le moteur CC faisant fonctionner CVVT est monté
à l'intér ...